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在MEPC78會議前，越來越多的國家建議IMO提高其綠色目標(biāo)，確保2050年所有航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放逐步消除，取代2008年基線現(xiàn)有減排50%的目標(biāo)。

2022年是綠色監(jiān)管日程中非常繁忙的一年，從6月6日到10日MEPC7812月12日至16日會議MEPC79會議離不開綠色監(jiān)管。

在去年基里巴斯提交的提案后，澳大利亞、加拿大、牙買加、日本、新西蘭、挪威、所羅門群島、英國和美國本月提交了一項(xiàng)提案，呼吁國際海事組織修改2050年的目標(biāo)，以確保2050年航運(yùn)成為零排放領(lǐng)域。國際海事組織最初戰(zhàn)略的主要目標(biāo)是盡快達(dá)到國際航運(yùn)溫室氣體排放的峰值，然后將2050年溫室氣體排放總量至少減少到2008年的一半。

美國、英國和其他國家最近提交的文件指出： IMO2050國際航運(yùn)脫碳的目標(biāo)有充分的理由。 他們認(rèn)為航運(yùn)業(yè)需要符合巴黎協(xié)議的承諾。該提案的一些支持者表示， 2050年零排放、凈零排放或碳中和仍存在諸多爭議。在修訂海事組織初步戰(zhàn)略的過程中，需要確定2050年目標(biāo)的確切定義。

建議補(bǔ)充說，目前需要這樣做，以確保成員國達(dá)成一致的目標(biāo)?？茖W(xué)和政治觀點(diǎn)逐漸一致，即2050年是國際航運(yùn)不再影響氣候變化的一年。修訂后的戰(zhàn)略作為行業(yè)減排的國際戰(zhàn)略，需要跟上行業(yè)發(fā)展的勢頭。該文件提交給國際海事組織。他應(yīng)回應(yīng)并反映對監(jiān)管確定性的呼吁，以提供明確的總體目標(biāo)，并確保制定中的法律、法規(guī)和監(jiān)管政策能夠有明確的目標(biāo)作為基準(zhǔn)。

除了2050年的目標(biāo)水平外，海事組織最初的戰(zhàn)略還有其他重要組成部分。各國認(rèn)為，應(yīng)考慮這些部分，包括加強(qiáng)2030年的目標(biāo)水平，并在2040年引入額外的進(jìn)度檢查點(diǎn)。

此后，該文件得到了歐盟成員的支持，包括希臘，希臘擁有世界上最大的商業(yè)船隊(duì)。

在本月歐盟27個成員國提交的文件中，歐洲支持美國建議的修改，呼吁考慮最新的氣候變化，修改以前的目標(biāo)，并列入不遲于2050年的具體日期，以逐步消除國際航運(yùn)的溫室氣體排放。歐盟國家也同意在2040年引入一個額外的進(jìn)查點(diǎn)。

今年 兩次MEPC會議對航運(yùn)業(yè)的長期發(fā)展具有深遠(yuǎn)意義。昨天，新德海事報道了中國面對市場的航運(yùn)減排政策愿景。在阿根廷、巴西、南非和阿聯(lián)酋的支持下，中國共同向國際海事組織提出了基于市場的新的航運(yùn)排放措施。

建議建立國際海事組織可持續(xù)基金和獎勵機(jī)制（IMSF&R）?，F(xiàn)有船舶運(yùn)行碳強(qiáng)度的機(jī)制（CII）結(jié)合船舶的承載能力（DWT或GT，根據(jù)船舶類型)和日歷年的實(shí)際航行距離，為船舶設(shè)置CO2上下基準(zhǔn)排放。然后，要求超過。CO2排放上限的船舶以一定的費(fèi)率支付資金，低于CO2獎勵排放下限的船舶。