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15 創(chuàng) 9 在過去的幾個月里一直處于低點，但隨著中國的解封和復(fù)工以及美國空箱的大量積累，可能會引發(fā)新一輪的塞港危機 5 月運價預(yù)計將強勁反彈。

上周上海出口集裝箱運價指數(shù)根據(jù)上海航運交易所4月29日公布的最新一期數(shù)據(jù)（SCFI）下跌18.68點至3096.85然而，跌幅已經(jīng)縮小到了點0.4%，說明市場需求強勁，4月份跌幅只有3.94與3月份相比，%下跌8.39%繼續(xù)縮小。3月和4月是市場上最看跌的兩個月，SCFI指數(shù)跌幅加起來只有12.33%。

最新一期SCFI在指數(shù)中，每次從遠東到美東線FEU運價為1.29與上周相比，116美元下跌了1萬美元，下跌了1%。從遠東到美西線的每一條線。FEU運價為7888美元，較上周上漲28%。0.3%TEU5984美元下跌32美元0.5%；遠東地中海運價下跌19美元，每次TEU跌幅6671美元0.2%。此外，從遠東到新加坡加坡，TEU下跌114美元至1001美元，下跌11%。

值得注意的是，遠東到美東線運價之前已經(jīng)連續(xù)兩周上漲，雖然上周小幅下跌，但以月表現(xiàn)來看，美東線4月逆勢上漲2.25%是主要航線中唯一一條上漲的航線。此外，俄烏戰(zhàn)爭對歐洲的影響也開始下降。遠東至歐洲的運價逐周下跌，上周下跌至1%以內(nèi)。

今年4月，上海的封閉控制嚴重影響了集裝箱市場，從中國大陸運往美國港口的集裝箱數(shù)量跌至今年新低。業(yè)內(nèi)預(yù)測，一旦中國重啟運輸，大量船舶涌入美國西岸港口，船舶等待時間必然會延長，全球塞港壓力將增加，影響甚至比去年更嚴重。

目前，美國零售商已經(jīng)開始補充冬季庫存。業(yè)內(nèi)人士表示，疫情放緩后，上海各大工廠已全力出貨。據(jù)估計，5月初預(yù)計將迎來小波段出貨旺季，市場需求可能迅速反彈，過度壓抑的出口需求開始增加。此外，即將到來的美西碼頭工人換約談判也會加劇供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш狻?/span>

Container xChange據(jù)分析，美國東西海岸碼頭堆積了大量空箱，但需求緊迫的亞洲面臨集裝箱短缺，導(dǎo)致東西集裝箱供應(yīng)不平衡。問題是美西碼頭運行效率低，工人效率越來越低，不樂觀。

目前全球閑置集裝箱船接近零，很多集裝箱運輸公司已經(jīng)調(diào)整航班，準(zhǔn)備應(yīng)對5月份開始的搶運潮。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在中國港口外等待進港的船舶數(shù)量比2月份高出195%。

Jacques Vandermeiren指出，一旦中國解封后重啟經(jīng)濟，對商船的需求將迅速增加，大量貨物的運輸將比去年更加嚴重，這必然會對今年產(chǎn)生巨大的負面影響。

Everstream Analytics首席執(zhí)行官Julie Gerdeman說一旦產(chǎn)品出口活動恢復(fù)，大量船舶涌入美西港口，等待時間必然會大幅增加。北美貨運數(shù)據(jù)及分析供應(yīng)商FreightWaves更警告說，這將摧毀每個人的夏天。

響應(yīng)市場變化，自5月1日起，全球知名集運公司開始提高亞美綜合費率附加費（GRI），每FEU調(diào)整幅度約為1000至2000美元。