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由于美國在停止購買俄羅斯燃料油后開始從波斯灣和紅海進口貨物，亞洲阿芙拉船供應緊張，運價創(chuàng)下兩年新高。

市場參與者表示，美國每月從波斯灣和紅海進口燃料油和減壓瓦斯油 (VGO) 預計將很快超過100萬噸，比1 月份增加8倍。

消息人士稱，沙特阿美將于5月份裝載的六批直餾燃料油中，大部分將運往美國。

根據(jù) S&P Global Commodity Insights4月26日，波斯灣-北美東海岸航線油輪運價w192.5，高于本月初w138.5。而成本為36.52 美元/噸，類似于兩年前的情況。

VGO 各種大宗商品的貿(mào)易流發(fā)生了重大變化。戰(zhàn)前，俄羅斯是這些商品的主要出口國。戰(zhàn)后，美國、英國和歐盟的一系列制裁增加了從俄羅斯出口大宗商品的運輸風險和運輸成本。

據(jù)統(tǒng)計，中東對美國的燃料油和 VGO 出口量增加了很多倍，本月估計約8.5萬 噸，遠高于 1 13萬 噸。

在波斯灣租用了至少9艘阿芙拉油輪-美國航線上運送燃料油，與2021年全年的租約船舶數(shù)量相同。

東南亞市場的船舶供應收緊，因為波斯灣和紅海定位了許多阿芙拉油輪。一位經(jīng)紀人說，在接下來的10天里，新加坡只有21艘阿芙拉油輪可以裝載。

從波斯灣、吉贊、蘇伊士運河對岸、紅海煉油廠向西運VGO 和燃料油還處于盈利階段，但一位經(jīng)紀人警告說，如果運費繼續(xù)上漲，盈利窗口可能會關(guān)閉。沙特阿拉伯40萬桶/天Jizan 煉油廠去年開始運營，12 月產(chǎn)能利用率達到50% ，是目前彌補俄羅斯石油的來源之一。

在亞洲感受到壓力

在俄羅斯和烏克蘭危機爆發(fā)之前，其他中東煉油廠通常將燃料油運往東亞。自西方國家對俄羅斯實施制裁以來，美國煉油廠一直在支付更高的價格來獲得來自中東的燃料油商品，東亞買家的出價難以與之媲美。

需求上升時供應緊張。自去年第三季度以來LNG巴基斯坦、孟加拉國和其他南亞國家開始使用燃料油來運行發(fā)電廠。這使得阿芙拉油輪和從東亞運輸燃料油MR對油輪的需求增加。

由于普氏能源，因為LNG2022年上半年，南亞燃料油需求將保持高位，特別是在短期內(nèi)，南亞燃料油需求將增加約2.4萬 桶/天。