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長期以來，航運(yùn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)國家的年輕人來說是一個(gè)有吸引力的行業(yè)，為他們提供了很多就業(yè)機(jī)會(huì)。然而，隨著越來越少的年輕人進(jìn)入海員，人們?cè)絹碓綋?dān)心人口定時(shí)炸彈會(huì)出現(xiàn)在海員大國。

部分船管表示非洲海員將占領(lǐng)一席之地

Wallem Group首席執(zhí)行官John-Kaare Aune承認(rèn):我們雇傭船員的主要問題是對(duì)人們海上職業(yè)的興趣和新技術(shù)的應(yīng)用。特別是疫情爆發(fā)以來，隨著先進(jìn)技術(shù)的普及，人們對(duì)海上職業(yè)的興趣越來越低。我們的部分工作是確保未來幾代人被航運(yùn)業(yè)吸引，為航運(yùn)業(yè)的職業(yè)生涯做好準(zhǔn)備。

隨著菲律賓、印度等老牌航海大國近期在新冠肺炎疫情的影響下變得脆弱，其他行業(yè)開始看起來更有吸引力，一些船東正將注意力轉(zhuǎn)向新區(qū)尋找船員。目前，非洲似乎是一個(gè)非常有前途的新興市場(chǎng)。

Bernhard Schulte Shipmanagement公司首席執(zhí)行官Ian Beveridg我們相信，非洲有很大的潛力成為海員的主要來源。這就是為什么我們選擇在非洲做生意已經(jīng)十多年了。我們有一個(gè)宏偉的目標(biāo)計(jì)劃，希望在船東客戶的支持下，逐步擴(kuò)大我們的非洲海員。

Delta Corp集團(tuán)船舶管理高級(jí)副總裁卡Caroline Hout加納和其他其他一些非洲國家有一些高質(zhì)量的海事學(xué)院和學(xué)校，是海員的好來源。但需要強(qiáng)調(diào)的是，船東和管理者需要進(jìn)一步支持，介紹新技術(shù)的使用，并允許對(duì)提高收入感興趣的年輕人加入。預(yù)計(jì)非洲肯定會(huì)在全球船員中占據(jù)越來越多的地位。

除了加納，ASP船舶管理公司首席執(zhí)行官David Borcoski它還強(qiáng)調(diào)了南非、埃塞俄比亞和其他鮮為人知的船員來源，由于各種原因，這些地區(qū)尚未被發(fā)現(xiàn)。他說，在大多數(shù)這樣的新地區(qū)，海員沒有接受過很多訓(xùn)練，所以他們需要時(shí)間來訓(xùn)練。

部分船舶管理人員反對(duì)意見，對(duì)船員來源國仍有信心

一些船舶經(jīng)理對(duì)非洲不感興趣，因?yàn)樗麄內(nèi)匀粚?duì)印度、菲律賓、中國和東歐等主要船員的來源非常有信心。

以東歐業(yè)務(wù)為中心Danica船員專家公司總經(jīng)理Henrik Jensen雖然這種情況將來可能會(huì)發(fā)生，但我們目前還沒有看到現(xiàn)實(shí)，也不會(huì)在一夜之間發(fā)生。

香港船舶管理巨頭中英船舶管理首席執(zhí)行官Bjorn Hojgaard發(fā)展中國家將繼續(xù)出現(xiàn)新的船員供應(yīng)區(qū)，但我不認(rèn)為一些現(xiàn)有船員供應(yīng)國家的主導(dǎo)地位在短期內(nèi)會(huì)發(fā)生重大變化。我們?cè)谟《菿arjat全資學(xué)院有近500名學(xué)生，每年仍有2萬多名申請(qǐng)者。

SeaQuest Shipmanagement首席執(zhí)行官兼董事總經(jīng)理Vinod Sehgal他還表示，該公司擁有豐富的海員資源，目前還沒有關(guān)注非洲。我們的重點(diǎn)是培訓(xùn)海員。傳統(tǒng)的航海國家正在努力改善船員培訓(xùn)和新船員工作，希望保持這種平衡。

第一批高素質(zhì)人才

隨著海員供應(yīng)緊張成本的替代勞動(dòng)力，因?yàn)楹T供應(yīng)緊張，工資上漲。

哥倫比亞船舶管理公司總裁兼首席執(zhí)行官M(fèi)ark O’Neil指出經(jīng)濟(jì)需求一直是海員和航海國家最大的驅(qū)動(dòng)力。然而，世界上永遠(yuǎn)不會(huì)缺少發(fā)展中國家，非洲可能在整個(gè)國際海員池中發(fā)揮重要作用。

然而，盡管大多數(shù)接受采訪的船舶管理公司承認(rèn)非洲船員的潛力，但幾乎一致強(qiáng)調(diào)，他們的重點(diǎn)不是尋找低成本的勞動(dòng)力，而是通過能力、資格和態(tài)度來衡量的高素質(zhì)人才。

V.Group船舶管理首席執(zhí)行官Bjoern Sprotte強(qiáng)調(diào):要開放一個(gè)新的或未經(jīng)考驗(yàn)的海員國籍，歸根結(jié)底是風(fēng)險(xiǎn)管理。我們不同情低成本這個(gè)詞，尤其是這并不意味著低能力。

他補(bǔ)充說：非洲一直是我們關(guān)注的焦點(diǎn)，但我們需要確保海事學(xué)院和國家認(rèn)證的質(zhì)量可靠，并始終保持高質(zhì)量水平。

Northern Marine公司船舶管理總監(jiān)Sean McCormack近年來，來自不太知名海員招聘領(lǐng)域的海員標(biāo)準(zhǔn)有所提高，但我們?nèi)匀槐３志琛Ｎ覀冃枰蔀橐粋€(gè)可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)。首先是責(zé)任。這不是一場(chǎng)沒有底線的競(jìng)爭(zhēng)。船員能力的保證是我們的戰(zhàn)略。

MTM船舶管理公司總經(jīng)理Rajiv Singhal指出，從他的公司不尋求低成本的船員，而是尋求有競(jìng)爭(zhēng)力、專注、忠誠的海員，與岸上團(tuán)隊(duì)合作，提供優(yōu)秀的船舶管理，現(xiàn)在海員不再是低成本的船員。

BIMCO國際航運(yùn)商會(huì)（ICS）去年的一份報(bào)告警告說，由于航運(yùn)業(yè)一直在努力解決船員短缺問題，如果不采取行動(dòng)，四年后可能會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的船員短缺，給全球供應(yīng)鏈帶來風(fēng)險(xiǎn)。

新加坡船舶管理公司Synergy Marine Group首席執(zhí)行官Rajesh Unni船舶管理的未來不是尋找最便宜的勞動(dòng)力，而是尋找訓(xùn)練有素、操作現(xiàn)代化、智能化、數(shù)字化的船舶技能的最佳人才。我們需要IT技能和培訓(xùn)人才，這是現(xiàn)代船舶管理的未來。這與勞動(dòng)力成本無關(guān)，但與勞動(dòng)力所能提供的價(jià)值有關(guān)。

Unni預(yù)測(cè)：我的觀點(diǎn)是，隨著新貿(mào)易模式的發(fā)展，我們將看到更多新的專業(yè)船舶類型，我們將看到最好的船舶經(jīng)理開始相互合作，這樣我們就可以共享我們的技能資源，更好地管理我們的船員團(tuán)隊(duì)。