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與中國滬東中國簽訂第一批 LNG 船訂單后，卡塔爾百船計劃后續(xù)訂單陷入僵局。

過去兩年LNG船舶成本飆升20%，但卡塔爾仍堅持按照兩年前船舶價格的原價簽訂合同。面對收到訂單后可能會損失的結(jié)果，這張曾經(jīng)被韓國造船業(yè)寄予厚望的卡超級訂單現(xiàn)在已經(jīng)成為熱門的毒訂單。針對卡塔爾船東的不合理要求，韓國造船業(yè)甚至喊出了忍受屈辱和拒絕簽約的壓力態(tài)度。

卡塔爾想按原價簽約，韓國首單落地需要幾周時間？

據(jù)最新消息，卡塔爾能源公司和韓國三大船企正在敲定首批百船計劃LNG船舶訂單，但圍繞施工價格問題，雙方的立場是針鋒相對的。由于卡塔爾最近提議按照2020年6月的船價簽訂正式施工合同，但韓國船舶公司顯然無法接受。預計雙方簽訂正式施工合同的時間將推遲至少幾周。

為配合北方油田擴建計劃，卡塔爾于2019年初正式啟動LNG項目啟動百船計劃，初步計劃建設60艘LNG在未來10年，卡塔爾將支持計劃中的產(chǎn)能擴張LNG預計船舶建設項目將超過150艘。

2020年4月，卡塔爾首先與滬東中國簽署了總金額超過200億元的合同30.72億美元）的LNG同年4月，船舶建設協(xié)議與韓國三大船舶企業(yè)簽署了價值協(xié)議23.6萬億韓元(約190億美元)的協(xié)議。對于當時因疫情遭遇訂單短缺的韓國船企來說，卡塔爾的大訂單可謂是強心針。

根據(jù)協(xié)議，韓國三大船企將為卡塔爾能源公司預留其大部分LNG船舶建設能力達到2027年，以滿足卡塔爾正在進行的需求North Field擴建項目和美國LNG出口項目的運輸需求。建造船位預約合同意味著提前預訂船塢建造新船?？ㄋ栴A留的船位幾乎相當于韓國三大船舶企業(yè)LNG60%的船舶建造能力。

據(jù)國際船舶網(wǎng)報道，今年4月，卡塔爾能源公司與日本商船三井簽署了4艘船17.4萬立方米LNG船舶租賃合同由商船三井作為船東在滬東中國下單。這標志著卡塔爾百船計劃的第一批LNG 。船舶工程正式實施

然而，卡塔爾和韓國船舶公司的訂單進展并不順利，即將向韓國三大船舶公司訂購第一批 4 至 5 艘 LNG 船時，卡塔爾方面提出了按照 2 年前支付這些船舶建設費用的成本要求。 卡塔爾能源公司主張這些 LNG 船舶的建設價格應按雙方簽署保證 LNG 船訂造權(quán)利的契據(jù)協(xié)議 (Deed of Agreement) 時確定船價。

對此，韓國主張應根據(jù)當前全球造船市場自然形成LNG雙方未能就船舶價格收取建設費達成協(xié)議。韓國造船業(yè)的一位人士說：與卡塔爾的斗爭就像地獄。另一位相關(guān)人士說：由于最近的價格糾紛，這些LNG船舶正式施工合同和船東租賃合同可能會推遲幾周。

大宇造船公司的一位發(fā)言人說：我們正在與買家談判，因為自卡塔爾能源公司預留船位以來，船價飆升。從造船商的角度來看，以兩年前的價格出售船舶是一種負擔。發(fā)言人補充說，該交易的盈利能力將取決于最終訂購的船舶數(shù)量。

現(xiàn)代重工集團負責造船業(yè)務的二級控股公司韓國造船海洋發(fā)言人也表示，該公司正在盡一切努力與買方達成協(xié)議，但他沒有透露更多細節(jié)。不久前，韓國造船海洋在第一季度業(yè)績電話會議上駁斥了對利潤惡化的擔憂，強調(diào)短期情況不能決定長期項目的盈利能力。我們可以針對每種情況提出對策來克服這一困難。

船價上漲20%！韓國造船業(yè):不急于爭取卡塔爾訂單

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，17.4萬立方米級LNG自2014年以來，船舶014年以來2.051億美元/艘船逐年下降至2017年1.822020年1億美元/艘至1億美元/艘1.861億美元/艘。這個價格在2021年保持不變。但自2022年以來，LNG船的造價開始大幅上漲，截至4月底已升至2.241億美元/艘，全額上漲3800萬美元，達到歷史最高水平。更重要的是，隨著原材料價格的飆升，預計未來船價將繼續(xù)上漲。

韓國業(yè)內(nèi)人士表示，卡塔爾能源公司兩年前按船價簽訂施工合同的做法是脫離常識的不合理要求，韓國三大船企必須采取前所未有的拒絕簽訂合同壓力態(tài)度。

韓國媒體指出，雖然甲方因大規(guī)模訂購新船而享受優(yōu)惠價格的態(tài)度在一定程度上是可以接受的，但對于超越行業(yè)常識線的卡塔爾來說，韓國出現(xiàn)了（卡塔爾）傲慢到達極端的極端指責，甚至出現(xiàn)了在新船訂購市場進入繁榮時期，（韓國船舶企業(yè)）沒有必要忍受羞辱，把生命寄托在這些訂單上的言論。

韓國行業(yè)認為，在分析了相關(guān)人士演講的真實性后，發(fā)現(xiàn)卡塔爾不是為了折扣價格（在高價格和低價格之間增加中間價格），而是只是凍結(jié)訂單，固執(zhí)地要求韓國造船企業(yè)完全接受兩年前的建設成本。

據(jù)悉，在韓國造船業(yè)最近通過媒體曝光這些事實后，卡塔爾能源公司表示不滿，指出如果韓國采取更強硬的態(tài)度，卡塔爾不會改變固執(zhí)的態(tài)度。 特別是根據(jù)媒體報道，作為韓國造船業(yè)的主管部門，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部新任長官白云揆已向卡塔爾政府發(fā)送公文，積極要求化解矛盾，但卡塔爾政府卻打出“凍結(jié)訂單”這張牌，這是違背兩國外交關(guān)系的行為，因此更加點燃了韓國輿論的憤怒情緒。

韓國造船業(yè)也普遍認為，沒有必要承受全力爭取這批訂單的壓力。氣氛正在蔓延。

韓國一家大型船舶公司表示：雖然談判不會破裂，但我們并不急于需要卡塔爾的訂單。由于我們也從其他地區(qū)的船東那里收到了大量的訂單詢價，因此滿足造船廠的工作量沒有問題。在俄羅斯受到西方國家的經(jīng)濟制裁后，天然氣供應中斷，LNG在供需緊張的情況下，掌握LNG卡塔爾在船舶訂購方面的主導地位更高。但事實上，卡塔爾可能無法及時控制現(xiàn)狀，這將比我們更緊迫。我們有很多時間觀望。

據(jù)了解，卡塔爾是世界上最大的LNG出口東媒體報道，卡塔爾計劃到2027年將出口。LNG產(chǎn)量從每年7700萬噸增加到1.261億噸。因此，它訂購的LNG該船還計劃從74艘增加到190艘。此外，韓國不僅是世界上最大的LNG船舶建造國也是卡塔爾LNG每年從卡塔爾進口的消費大國LNG其占進口總量的30%左右。