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雖然馬士基在今年第一季度仍取得了良好的業(yè)績，但這主要是由于高運價的長期合同的很大比例。此外，該公司和丹麥投資銀行都表示，集運業(yè)的拐點可能會到來。

馬士基成功贏得了更多的長期合同客戶

對于馬士基來說，雖然通貨膨脹和油價上漲導(dǎo)致單位運輸成本增加，貨運量下降，但越來越多的客戶選擇簽訂高運價的長期合同，穩(wěn)定了馬士基目前和未來的收入。馬士基首席執(zhí)行官 S?ren Skou 在周三的新聞發(fā)布會上說:我們第一季度財務(wù)業(yè)績不錯，長期合同平均價格通過談判提高了1400 美元/FFE，保守估計，我們今年的收入將比去年增加100 億美元。

他強調(diào)，到目前為止，馬士基已經(jīng)與 71% 的客戶簽訂了長期合同。

但邊際收入有限。Skou 說:我們的收入最多可以上升80%。我們也需要一些現(xiàn)貨來保證收入的靈活性，但我仍然預(yù)計我們的收入最多會繼續(xù)上升80%。

非常高的客戶滿意度

馬士基第一季度的業(yè)績創(chuàng)下新紀(jì)錄，但背后是第一季度海運量下降6.7%，海運成本大幅增加，平均運費上漲71%。

其他班輪公司的第一季度財務(wù)業(yè)績估計與馬士基相當(dāng)。顯然，海運客戶仍然需要支付比以前更多的費用來將貨物運送到世界各地。

2022年馬士基 基本財務(wù)指標(biāo)

EBITDA 約300 億美元-以前約240

稅前利潤EBIT 240億美元- 190億美元

自由現(xiàn)金流超過 190億美元-150億美元+

資料來源:4月26日更新馬士基

在周三的新聞發(fā)布會上，Skou 說馬士基的客戶滿意度一直很高，但上周，馬士基的大客戶伊萊克斯 (Electrolux) 前物流主管 Bj?rn Vang Jensen 表示，如果合同費率超過即期費率，客戶可能希望與承運人進(jìn)行認(rèn)真對話。

下半年行業(yè)正常

展望 2022 年，馬士基認(rèn)為2022 年下半年集裝箱運輸業(yè)將恢復(fù)正常。根據(jù)第一季度貨運量趨勢，馬士基從 預(yù)測全球集裝箱需求增長2-4將% 降至 -1/+1%。

根據(jù) Skou 這并不意味著集裝箱運輸市場在新冠肺炎疫情發(fā)生前幾年又回到了狀態(tài)。他說，相反，新的正?；馕吨覀儾辉賰H僅依賴市場的供求關(guān)系。我們正在擺脫與船舶尺寸和成本有關(guān)的商品陷阱。同時，集運公司的收入將比歷史更穩(wěn)定、更高。

值得注意的是，Skou認(rèn)為以上預(yù)期并不完全是新冠肺炎疫情造成的。十年前，世界上有 20家班輪公司?，F(xiàn)在，只有七家。與此同時，這七家公司在航運聯(lián)盟的合作使我們更容易根據(jù)現(xiàn)有需求調(diào)整運輸能力。行業(yè)正在向數(shù)字化發(fā)展，這意味著我們也可以向不同的客戶類型銷售不同的產(chǎn)品。

DSF：歷史歷史增長即將結(jié)束

另一家航運投資銀行 ，和馬士基一樣，也位于丹麥Danish Ship Finance（簡稱DSF)根據(jù)其最新發(fā)布的半年預(yù)測報告，有明顯跡象表明，促進(jìn)集運市場發(fā)展、產(chǎn)生巨額利潤的歷史性增長期即將結(jié)束。

在最新的預(yù)測報告中，目前模糊的需求前景和可用容量的短期增長可能會給集裝箱運費和二手集裝箱船舶價格帶來壓力。從長遠(yuǎn)來看，隨著1.2萬teu上述船舶的大量流入和需求前景的疲軟將加速市場惡化。這可能會給大多數(shù)集裝箱市場帶來巨大的壓力，特別是增加噸位供應(yīng)商的船舶是否能再次獲得合同的風(fēng)險。

機構(gòu)還表示，市場基本面表明，2022年剩余時間，集裝箱市場收入和二手集裝箱船舶價格將下降。我們預(yù)計潛在驅(qū)動力將在未來18個月逐漸惡化，然后在2024年開始嚴(yán)重下降。

實際上DSF比如信德海事網(wǎng)之前在《投資不足》中缺少至少200艘這兩類船只！......》本文介紹，DSF事實上，在去年11月發(fā)布的最后一份航運市場分析報告中，它警告說，幾年后，大量的新集裝箱船將下水，這可能導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，那些因創(chuàng)紀(jì)錄利潤而笑的集裝箱運輸公司可能會再次皺眉。

在去年年底的這份報告中，DSF分析師對2022年集裝箱航運市場的短期市場預(yù)期持樂觀態(tài)度。但該機構(gòu)也表示，從長遠(yuǎn)來看，預(yù)計熱門市場將在2022年底接近正?；?，前景看起來有點混亂。

在最近的報告中DSF顯然，這種觀點更加悲觀上文DSF最新觀點是，預(yù)計今年剩余時間集裝箱運價將繼續(xù)下降，集裝箱船舶期租價格和二手船舶價格也將下降。我們認(rèn)為，隨著15000 teu2023年，上述船舶的涌入將加速運價下跌，我們沒有看到需求狀況發(fā)生根本性變化的跡象。

此外，報告背后的經(jīng)濟學(xué)家分析師還強調(diào)，國際貨幣基金組織(IMF)從2021年開始預(yù)測全球經(jīng)濟增長。6.1%降至2022年和2023年3.6%。

同時，大量船舶將開始服役。

報告還警告稱，雖然集裝箱運價的過度上漲已經(jīng)停止，但市場上的樂觀情緒似乎并沒有減弱。與前三個月相比，2022年第一季度新船訂單增加256%。還有大量各種類型的集裝箱船新船訂單不斷出現(xiàn)。高訂單數(shù)量的負(fù)面影響可能是長期的。如果目前的高訂單數(shù)量繼續(xù)下去，我們擔(dān)心供應(yīng)過剩將長期影響集裝箱市場。