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接這么多訂單，就這么多人，不加薪，這份工作做不到！

面對資本的強硬態(tài)度，自4月27日以來，現(xiàn)代重工的全面罷工斗爭并沒有停止，但戰(zhàn)爭呈現(xiàn)出進一步蔓延和升級的趨勢?，F(xiàn)在，除現(xiàn)代重工外，韓國其他七家主要船廠的工會也宣布加入團隊，與現(xiàn)代重工共同罷工。

生活多少錢韓國7家主要船廠加入了現(xiàn)代重工會的領頭羊

5月4日，現(xiàn)代重工會召開爭議對策委員會，決定于5月6~103天的部分罷工，5月份11~133天全面罷工。13天后的時間表將在未來做出決定，罷工時間可能會繼續(xù)延長。

5月2日，韓國造船工會聯(lián)合會在蔚山市政廳新聞中心舉行新聞發(fā)布會，宣布為了拯救韓國造船業(yè)，我們將與現(xiàn)代重工共同罷工。

韓國造船工會聯(lián)合會成立于2015年5月，包括現(xiàn)代重工、現(xiàn)代尾浦造船、大宇造船、三星重工、現(xiàn)代三湖重工、城東造船海洋STX造船海洋、HJ由8家造船廠組成，如重工。工會幾乎包括韓國三大造船巨頭和韓國其他主要造船廠。

現(xiàn)代重工會于4月25日召開爭議對策委員會，宣布從4月27日至5月4日發(fā)動全面罷工，抗議資本拒絕工會提出的2021年工資集體協(xié)議談判要求。4月27日，現(xiàn)代重工會組織公司8000多名工會成員聚集在蔚山造船廠主干道上，開始靜坐示威。對此，公司針鋒相對地表示，如果強行罷工，將全面撤回暫停問題協(xié)議，包括解雇者復工，并對罷工過程中發(fā)生的所有違法行為采取嚴格措施。

據(jù)了解，2010年代中后期由于訂單不足，韓國造船業(yè)工人嚴重不足。根據(jù)韓國人力資源市場數(shù)據(jù)，2014年韓國造船業(yè)工人數(shù)量從20萬左右急劇下降到2021年9萬左右，由于船舶施工過程中很多施工部分(如內(nèi)部設備組裝)的自動化非常困難，這意味著新勞動力無法完全填補空白。

此外，大多數(shù)韓國船舶公司都集中在韓國東南部，遠離首都首爾，靠近北部邊境。韓國工人可以在半導體、互聯(lián)網(wǎng)服務、視頻游戲等高科技行業(yè)獲得更高的收入，而造船業(yè)現(xiàn)在在韓國并不是一個很受歡迎的行業(yè)。由于地理問題，造船廠很難招聘年輕工人。

韓國造船工會聯(lián)合會指出， 幾年前，當造船市場低迷引發(fā)危機時，造船廠管理層忽視了工會的呼吁和要求，單方面裁員了大量員工，造成了當前的人力缺口危機。由于基本工資長期凍結，獎金減少，隨時可能裁員，其余員工沒有幸福感。

據(jù)報道，在當天的新聞發(fā)布會結束后，韓國造船工會聯(lián)合會立即召開了8家船廠工會的緊急代表會議，討論了斗爭基金的籌款、聯(lián)合集會和總罷工計劃。

后悔裁員

自去年以來，全球造船業(yè)強勁復蘇，新船訂單激增。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，2021年全球新船訂單量比2020年翻了一番。根據(jù)韓國工業(yè)部的數(shù)據(jù)，韓國船舶企業(yè)去年量達到439億美元，創(chuàng)下8年來的新高，比2020年增長2.3比疫情爆發(fā)前的2019年增長了93%。

這種增長勢頭今年仍在繼續(xù)，特別是在韓國船舶企業(yè)占據(jù)壟斷地位LNG船市。僅在今年第一季度，LNG新船訂單量達到37艘，相當于2021年全年訂單量的一半。到2024年底，大多數(shù)船廠的船位都已滿。

在新聞發(fā)布會上，韓國造船工會聯(lián)合會表示：造船業(yè)已經(jīng)進入了一個新的超級周期，韓國造船企業(yè)承擔的新船訂單到2024年，但由于一線工人嚴重短缺，陷入困境。據(jù)了解，今年第三季度，現(xiàn)代重工、現(xiàn)代尾浦造船、現(xiàn)代三湖重工人力缺口達到9000人，三星重工和大宇造船人力缺口至少7000人。

另一方面，韓國船舶企業(yè)的盈利能力一直難以提高。2021年，韓國三大船舶企業(yè)經(jīng)歷了經(jīng)營虧損，導致公司投資空間有限，不得不繼續(xù)使用老化的生產(chǎn)設備。

一位韓國造船廠高管說：我們現(xiàn)有員工無法應對訂單的增加，希望放寬簽證限制，以緩解勞動力短缺。

4月19日，韓國政府宣布正式實施特定活動，以幫助韓國造船業(yè)緩解人力短缺危機。(E-7)簽證修正案將放寬向外國工人發(fā)放簽證的條件。在造船業(yè)，焊工、涂裝工、電氣工程、成套設備工程技術人員等四個職業(yè)可以發(fā)放E-7簽證，廢除現(xiàn)有外國焊工和油漆工的配額限制。通過修訂，韓國船舶企業(yè)和合作企業(yè)可以不再限制雇傭外國工人。預計最多可允許4428名焊工、油漆工和其他具有基本造船相關技能的人員入境，這是以前限制的五倍。

為此，在新聞發(fā)布會上，韓國造船工會聯(lián)合會還針對具體活動(E-7)”簽證修正案猛烈“開炮”。工會代表表示：“這將成為毀掉韓國造船業(yè)的捷徑。以人工費低廉為由，通過修正簽證制度來聘用短期移民勞動者，會引發(fā)國內(nèi)熟練技術人員青黃不接，使特別需要技術積累的造船工人能力降低，最終將重蹈日本造船業(yè)沒落的覆轍。同時，大量使用移民勞動者還將引發(fā)溝通不暢等問題，給現(xiàn)場安全生產(chǎn)帶來更加嚴重的隱患。政府和造船企業(yè)不在改善本國工人的待遇下功夫，卻批量引進外籍轉包工人的做法，令人很難理解?！?

只有離開船廠的國內(nèi)工人回來，特別是年輕工人的不斷加入，韓國造船業(yè)才能真正復蘇。 為此，船廠必須為員工提供保持適當生活水平的工資，并確保作業(yè)現(xiàn)場的安全。