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5月，美西碼頭與工會的勞動談判即將到來。除了圍繞工人的工資和福利，談判內容還有一個備受關注的問題——碼頭的自動化建設。工會認為，碼頭自動化將減少工人的就業(yè)機會，但碼頭認為，依靠目前的勞動力運營效率很難緩解港口擁堵。雙方都有自己的觀點，但值得注意的是，隨著港口擁堵的頻繁發(fā)生，無論是在美國、西部還是中國，碼頭自動化建設的聲音越來越高。今天，讓我們來談談自動化碼頭的建設能在緩解港口擁堵方面發(fā)揮多大作用。

說到自動化碼頭，相信大家都很熟悉，但需要注意的是，今天的自動化碼頭不再僅僅指為港口的機械設備設置自動化操作程序，而是指能夠智能操作和靈活調度所有自動化設備的智能港口。隨著科學技術的不斷發(fā)展，智能遠程控制岸橋、無人卡收集、智能門廣泛應用于港口的日常生產(chǎn)作業(yè)中，擁有智能大腦已成為反映碼頭競爭力的主要標志。不可否認的是，在疫情深刻影響港口運營效率和集中運輸?shù)慕裉?，智能港口在某些方面為我們提供了更好的解決方案。

首先是全面提高港口物流效率， 自動化碼頭可以通過智能算法提高操作精度和速度。以青島前灣自動化集裝箱碼頭為例，運行以來平均運行效率36.2自然箱/小時明顯高于人工操作效率。近日，在天津港智能零碳碼頭，新明州76輪全自動化運行效率再創(chuàng)新高，離泊時間比原計劃提前4小時。航行作業(yè)船時效率112箱/小時，峰值船時效率201箱/小時，單橋平均效率34.6箱/小時、M39箱/小時線效率。

其次是緩解港口就業(yè)緊張局勢 隨著防疫戰(zhàn)爭的無限延長，碼頭上的就業(yè)問題逐漸凸顯。由于封閉控制、感染等因素，一線作業(yè)人員不斷減少，迫切需要解決專班作業(yè)人員換班難的問題。數(shù)據(jù)顯示，與傳統(tǒng)碼頭相比，自動化碼頭可以減少85%，不僅可以緩解港口就業(yè)緊張，還可以避免一線作業(yè)人員確診導致碼頭停工，降低防疫成本。

結合上述兩個原因，自動化碼頭確實可以在緩解港口擁堵方面發(fā)揮很好的作用。然而，港口圈（ID：gangkouquan）這并不意味著我們應該一味地扛起自動化的旗幟，高歌猛進， 一方面，建設自動化碼頭不僅要計算成本和收入的經(jīng)濟賬戶，還要綜合考慮無人工作造成的社會問題；另一方面，港口運營效率不是唯一影響供應鏈暢通的變量，陸地收集和運輸暢通也至關重要。否則，即使前面的貨物像輪換一樣，后面的卡車也會排很長的隊，堆場接近滿載，供應鏈的擁堵仍然存在。

在環(huán)環(huán)相扣的物流鏈中，任何一方的缺乏都會給維護供應鏈的暢通帶來巨大的壓力。在美國，即使港口宣布全天運營，卡車運輸和倉庫運營仍不能與24小時運營系統(tǒng)相匹配；在中國，一些地區(qū)要求向進口卡車收取押金，而另一些地區(qū)要求進口集裝箱在提取前靜置10天，這也為貨物運輸設置了一個看不見的障礙。為了使物流鏈真正順利地轉向，它還需要船舶、業(yè)主、政府和其他各方的共同支持。僅僅依靠港口的負荷并不是一個長期的計劃。