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全球供應(yīng)鏈相互交織，促進(jìn)人們重新審視全球化等宏觀問題、美國港口運(yùn)輸效率等微觀問題。

從大局來看，世界經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了幾十年的復(fù)雜發(fā)展，未來仍充滿不確定性。與此同時(shí)，經(jīng)濟(jì)學(xué)家們正在仔細(xì)研究新冠肺炎疫情和俄烏戰(zhàn)爭給消費(fèi)、投資、生產(chǎn)和貿(mào)易帶來的短期微妙變化。

一些研究人員說，他們不關(guān)注就業(yè)、價(jià)格和GDP在等待這些傳統(tǒng)指標(biāo)時(shí)，應(yīng)更加注重供應(yīng)鏈指標(biāo)，如貨物流動性。

主要經(jīng)濟(jì)體供應(yīng)壓力較大，供應(yīng)疲軟，缺乏彈性

Standard Bank貨幣策略師Steven Barrow我們認(rèn)為全球經(jīng)濟(jì)的方式需要改變。我們不應(yīng)該從需求的角度來看待通貨膨脹和貨幣政策。相反，供應(yīng)是問題的關(guān)鍵。

新冠肺炎疫情前，商品和服務(wù)的供應(yīng)是經(jīng)濟(jì)學(xué)家通常所說的彈性，即根據(jù)需要進(jìn)行彈性調(diào)整。Barrow根據(jù)一份報(bào)告，供應(yīng)已經(jīng)從彈性變?yōu)闊o彈性，這意味著對需求變化的反應(yīng)要小得多。

包括彭博社團(tuán)隊(duì)在內(nèi)的許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家都開發(fā)了指數(shù)或彩色熱圖來顯示供應(yīng)壓力。法國巴黎銀行的分析師本周在一份研究報(bào)告中指出，4月份的一些指標(biāo)變成了橙色和黃色，表明供應(yīng)疲軟。通過調(diào)查交付時(shí)間、訂單和庫存比等傳統(tǒng)指標(biāo)，以及洛杉磯港外停泊船舶的空運(yùn)率和數(shù)量，可以發(fā)現(xiàn)供應(yīng)存在障礙，并將繼續(xù)下去。

Moody 's Analytics該公司的一項(xiàng)指標(biāo)顯示，世界上最大的兩個經(jīng)濟(jì)體美國和中國的供應(yīng)壓力仍遠(yuǎn)高于疫情前。

Steve Cochrane據(jù)說目前主要壓力來自中國，疫情給中國帶來了麻煩，迫使在上海港附近水域等候的船只比去年同期多15%。

洛杉磯港和長灘港是中國最大的貨物接收商，處理著美國和東亞之間約42%的集裝箱貿(mào)易。因此，需要注意貨物流動性等指標(biāo)數(shù)據(jù)的變化。

太平洋商船協(xié)會(Pacific Merchant shipping Association)數(shù)據(jù)顯示，上個月在洛杉磯港和長灘港停留五天以上的集裝箱占2月份的比例34.3%升至38.7%，結(jié)束了三個月的好勢頭。數(shù)據(jù)還顯示，2月份鐵路運(yùn)輸集裝箱平均停留時(shí)間5.2天上升至7.7天。

歐洲港口的擁堵也在惡化。與美國港口相比，俄烏沖突對歐洲港口的破壞更為嚴(yán)重。被禁止的俄羅斯貨物必須與其他貨物分開，并重新安排航線或儲存，這增加了工作量，消耗了大量的港口資源。FourKites截至4月24日，歐洲港口出口集裝箱平均停留時(shí)間為10.8天，高于2月中旬9.2天。進(jìn)口方面，平均等待時(shí)間從6.2天增加到6.5天。

物流巨頭德迅Kuehne+Nage 今年年初推出Seaexplorer 港口中斷指標(biāo)可以衡量全球集裝箱運(yùn)輸效率。數(shù)據(jù)顯示，在2月底的高峰期，約有1700萬個集裝箱需要停留幾天。兩到三周前，這個數(shù)字已經(jīng)下降到600萬左右，但最近每天都在增加，本周又上升到750萬左右。

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蘋果預(yù)計(jì)，供應(yīng)限制將導(dǎo)致本季度收入下降40億至80億美元。微軟和微軟也處于同樣的情況Texas Instruments該公司是受新冠肺炎疫情影響最大的公司。

但根據(jù)Drewry在全球供應(yīng)鏈動蕩的第三年，并非每個人都是輸家。Drewry根據(jù)其最新預(yù)測年的利潤可能達(dá)到3000億美元，高于2021年的2140億美元。由于全球供應(yīng)鏈動蕩局勢將持續(xù)到2023年上半年，預(yù)計(jì)今年全球利潤將上升39%。