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所有船型的運(yùn)價(jià)都在上漲，波羅的海干散貨航運(yùn)指數(shù)BDI達(dá)到3052點(diǎn)，創(chuàng)下半年來(lái)的新高。2022年全年總體預(yù)測(cè)樂觀。

本周三，BDI113點(diǎn)進(jìn)一步上漲，3000點(diǎn)達(dá)到3052點(diǎn)，達(dá)到近半年最高水平。

上一次BDI去年12月13日去年12月13日，當(dāng)時(shí)BDI該指數(shù)為3216點(diǎn)，隨后該指數(shù)持續(xù)暴跌，并在今年年初跌至1300多點(diǎn)。

事實(shí)上，本周以來(lái)各類干散貨船舶的指數(shù)BSI/BCI/BPI均有持續(xù)上漲，這是由此造成的BDI整體上升的主要原因。

當(dāng)然，BCI的上漲對(duì)BDI影響最大。

好望角船舶在波交所5條主要航線上5TC周三平均現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)上漲8.5%，每天311151美元。 從中國(guó)到歐洲的好望角往返航線的運(yùn)價(jià)漲幅最大，為每天25525美元，漲幅最大22.3%。

貿(mào)易商摩科瑞周三(Mercuria)維托爾，瑞士貿(mào)易商(Vitol)那里租用了一艘未透露船名的好望角型散貨船，以每噸35美元的價(jià)格，用于將17萬(wàn)噸鐵礦石從巴西的圖巴朗(Tubarao)20-6月30日運(yùn)往中國(guó)青島。

澳大利亞和中國(guó)跨太平洋航線的平均即期運(yùn)價(jià)也上漲9.8%，達(dá)到每天35417美元。

此外，自4月28日以來(lái)，巴拿馬船舶的運(yùn)價(jià)一直在上漲。5TC周三，即期運(yùn)價(jià)保持上漲趨勢(shì)，上漲357美元/天，達(dá)到29848美元/天。

波羅海交所(Baltic Exchange)分析師周三在對(duì)干散貨航運(yùn)的日常報(bào)告中寫道：有傳言稱，對(duì)跨大西洋和海運(yùn)業(yè)務(wù)的詢價(jià)增加了。

據(jù)說(shuō)亞洲市場(chǎng)情緒普遍積極，澳大利亞和美國(guó)西海岸的詢價(jià)依然強(qiáng)勁。

Supramax 10TC每天上漲135美元，達(dá)到30345美元handysize 7TC每天漲77美元，達(dá)到29969美元。

市場(chǎng)分析師進(jìn)一步表示，俄烏沖突是干散貨航運(yùn)市場(chǎng)全面上漲的主要原因。

目前是機(jī)器

干散貨etf交易平臺(tái)Breakwave Advisors創(chuàng)始人約翰·卡松納斯(John Kartsonas)烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致的貿(mào)易中斷和航線調(diào)整是干散航運(yùn)市場(chǎng)走強(qiáng)的主要原因。

“（因?yàn)槎頌鯖_突）目前市場(chǎng)不得不向更遠(yuǎn)的地方尋求煤炭和糧食，這造成了貿(mào)易效率的低下，但這對(duì)航運(yùn)來(lái)說(shuō)卻意味著更高的運(yùn)價(jià)。最重要的是，在每年的這個(gè)時(shí)候，好角型貨輪往往會(huì)開始走強(qiáng)，因?yàn)椋ㄓ昙窘Y(jié)束后的）巴西運(yùn)出更多鐵礦石，所以這兩種情況結(jié)合在一起也就導(dǎo)致了目前高運(yùn)價(jià)的出現(xiàn)?！?

事實(shí)上，目前好望角船的即期運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲，每天已超過3萬(wàn)美元，在5月不到一半的短時(shí)間內(nèi)翻了一番左右。例如，信德海事網(wǎng)絡(luò)此前曾在盡管存在市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，但干散貨船東今年仍有可能賺很多錢！多行業(yè)分析師認(rèn)為，即將到來(lái)的北半球夏季將被視為該行業(yè)可能開始創(chuàng)造巨大利潤(rùn)的時(shí)期，因?yàn)橹饕V商渴望提高產(chǎn)量、出貨量和俄羅斯和烏克蘭之間的沖突，許多歐洲和美國(guó)國(guó)家都渴望解決煤炭短缺的問題。

看看 6個(gè)月的遠(yuǎn)期貨運(yùn)協(xié)議，現(xiàn)在每天的交易價(jià)格是 3.9萬(wàn)美元，這表明好望角船在未來(lái)幾周有很大的上漲空間。

Lorentzen & Co 在最近的一份市場(chǎng)報(bào)告中還表示，東西市場(chǎng)都有很大的市場(chǎng)推動(dòng)力，之前的航線模式已經(jīng)被打亂。目前，船東正在向各個(gè)方向派遣船舶，歐洲繼續(xù)推動(dòng)遠(yuǎn)離澳大利亞的煤炭進(jìn)口。

另一家航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司Braemar ACM 指出，4月份中國(guó)大型海角船舶即時(shí)轉(zhuǎn)售價(jià)格環(huán)比上漲 10% 至 600 萬(wàn)美元，轉(zhuǎn)售市場(chǎng)可證明行業(yè)升溫跡象。價(jià)值同比上漲 20%，新造船價(jià)格與即時(shí)轉(zhuǎn)售價(jià)格的差額降至 100 萬(wàn)美元，這主要是由于創(chuàng)紀(jì)錄訂單的支持。目前，好望角新造船平臺(tái)的可用性非常有限。

不過，John Kartsonas同時(shí)，中國(guó)對(duì)鐵礦石需求疲軟的事實(shí)值得注意，因?yàn)檫@可能威脅到好望角船舶現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)格的持續(xù)上漲。

Breakwave根據(jù)最近的一份市場(chǎng)報(bào)告，從進(jìn)口來(lái)看，到目前為止，中國(guó)對(duì)干散貨的需求已經(jīng)下降了近9%。鐵礦石進(jìn)口仍然特別疲軟，煤炭進(jìn)口比去年下降了16%，糧食進(jìn)口持平。如果運(yùn)輸量大幅下降，自然會(huì)導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)下降，或者至少在一定程度上放緩。

然而，貿(mào)易模式的嚴(yán)重混亂和烏克蘭持續(xù)戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致的煤炭和糧食流動(dòng)的重大變化，試圖緩沖脆弱的中國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的巨大打擊。然而，這種根本性的變化不會(huì)持續(xù)太久，但目前（可能是未來(lái)幾個(gè)月），它為亞洲周期性疲軟提供了迫切的緩沖。如果干散貨市場(chǎng)成功地度過了這一時(shí)期的不平衡，直到中國(guó)的刺激措施取得成果，從而促進(jìn)大宗商品進(jìn)口需求的復(fù)蘇，那么就可以避免嚴(yán)重的低迷，這將有利于干散貨船東。

2022年樂觀的概率很高

John Kartsonas他說(shuō)：目前，干散貨的強(qiáng)勁趨勢(shì)與中國(guó)關(guān)系不大， 這（市場(chǎng)上漲）是由供應(yīng)方驅(qū)動(dòng)的，因?yàn)楹叫袝r(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，可用船只越來(lái)越少。

但總的來(lái)說(shuō)，Breakwave報(bào)告稱，船東和貿(mào)易商可以在短期內(nèi)繼續(xù)享受相對(duì)較高的運(yùn)費(fèi)，而不用擔(dān)心市場(chǎng)的下滑。

我們認(rèn)為，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的新周期將在2022年繼續(xù)，主要是因?yàn)樾略齑芰?yīng)增長(zhǎng)有限，對(duì)大宗商品的需求相對(duì)較強(qiáng)。此外，我們預(yù)計(jì)，政府將采取更多行動(dòng)，確保能源安全和地緣政治發(fā)展，繼續(xù)促進(jìn)干散貨船舶運(yùn)輸?shù)拇笞谏唐妨鲃?dòng)，間接決定運(yùn)費(fèi)的積極路徑。