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兩年后，世界上最大的海事展——德國漢堡國際海事展（SMM）終于從虛擬回歸現(xiàn)實，船舶行業(yè)即將迎來疫情爆發(fā)以來最大的海事盛宴。

據(jù)悉，今年9月6日-9月9日，SMM今年的展覽將在德國漢堡舉行。SMM展會預(yù)計將吸引來自100多個國家和地區(qū)的大約2000家參展商及40000名觀眾，聚焦海事能源轉(zhuǎn)型、數(shù)字化轉(zhuǎn)型和氣候變化，11個展廳涵蓋了海事行業(yè)的全部價值鏈。作為一個創(chuàng)新平臺，SMM來自世界各地的領(lǐng)導(dǎo)人聚集在一起。原定于2020年9月舉行的最后一次展覽因疫情延期至2021年2月，并以網(wǎng)上形式舉行。今年第30屆SMM展覽期間，海事界將再次聚集在展覽園和頂級人員參加的會議現(xiàn)場。

5月12日，SMM以在線視頻的形式召開前新聞發(fā)布會。高水平的專家聚集在一起討論海事領(lǐng)域最緊迫的主題，重點關(guān)注如何在2050年之前實現(xiàn)碳中和。脫碳的方法有很多，甚至包括核能。

漢堡國際會展中心總裁兼首席執(zhí)行官Bernd Aufderheide新冠肺炎疫情還沒有過去，俄烏戰(zhàn)爭對全球經(jīng)濟(jì)擊了全球經(jīng)濟(jì)、國際航運業(yè)、物流鏈和港口。這場戰(zhàn)爭使消除歐洲對俄羅斯能源的依賴，告別化石燃料更加重要。除了疫情和戰(zhàn)爭，還有全球變暖，這仍然是人類面臨的生存問題。

這是一個連航運業(yè)都要面對的問題。如何盡快實現(xiàn)氣候中和？這也是今年SMM以促進(jìn)海事業(yè)轉(zhuǎn)型為主題的核心話題。為了預(yù)測9月份的大型產(chǎn)業(yè)盛會，Aufderheide邀請了5位具有獨特觀點的嘉賓參與視頻會議。

DNV：不要限制一種燃料

航運業(yè)設(shè)定了2050年零排放的目標(biāo)，這是一場與時間的賽跑。船東應(yīng)該注意哪些替代燃料？選項包括氨、甲醇、氫和合成氣體。很明顯，是時候在2050年之前中和氣候了。

DNV海事首席執(zhí)行官柯努特（Knut ?rbeck-Nilssen）建議保持靈活性。他指出：在燃料方面，我們不限制一種燃料，我們可能正在向燃料多樣化發(fā)展，我們需要盡可能多地測試不同的燃料，讓盡可能多的參與者參與測試，我們不能等待完美的燃料解決方案，我們現(xiàn)在需要開始轉(zhuǎn)型，我們現(xiàn)在有技術(shù)可以顯著減少碳排放，我們必須堅持安全、燃料可用性和成本等共同挑戰(zhàn)的合作精神，只有通過合作才能贏。

克拉克森研究:綠色燃料不是理想的選擇

對許多不同的燃料選擇持開放態(tài)度是實現(xiàn)海事能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵嗎？克拉克森研究公司總裁、著名海事經(jīng)濟(jì)學(xué)家Martin Stopford對此表示懷疑。他指出，航運業(yè)不是綠色燃料的理想選擇。所有替代燃料的效率都低于燃料，但價格更高。他懷疑這些能力是否足夠。未來10年，海事業(yè)不太可能獲得這么多綠色燃料。2020年，只有13%的電力來自非碳燃料。

他預(yù)測整套改裝（retrofittingpackages）這些完整的解決方案具有更大的潛力，可以顯著提高船舶效率。這是一項艱巨的任務(wù)，可持續(xù)改裝全球10萬艘船！鑒于傳統(tǒng)綠色燃料的成本和局限性，核能的經(jīng)濟(jì)性在某些領(lǐng)域開始受到重視。

達(dá)門船廠:造船企業(yè)也有贏家和輸家

無論哪種燃料最終獲勝，船廠和供應(yīng)商都有提供相關(guān)技術(shù)的專業(yè)知識。歐洲船舶和海事設(shè)備協(xié)會（SEA Europe）達(dá)門船廠集團(tuán)前首席執(zhí)行官René Berkvens呼吁節(jié)能技術(shù)和替代燃料，呼吁整個歐洲航運業(yè)在建造新船和改裝現(xiàn)有船舶時表現(xiàn)出更多承諾。

造船企業(yè)也有贏家和輸家，Berkvens補充稱：“全球手持訂單基本排滿，但這主要因為亞洲船廠正在建造集裝箱船和LNG船。歐洲高度專業(yè)的船廠和供應(yīng)商現(xiàn)在都希望郵輪市場的復(fù)蘇、海洋工業(yè)領(lǐng)域的可再生能源業(yè)務(wù)和船東投資新技術(shù)的意愿。

BIMCO：船東并不太謹(jǐn)慎，只是理性行動

在船舶行業(yè)，船東被認(rèn)為比其他任何人都更克制采購。在這方面，波羅的海洋國際航運公會（BIMCO）總裁兼F. Laeisz航運公司首席執(zhí)行官NikolausH. Schües反對：我們并不太謹(jǐn)慎，我們只是采取了理性的行動。鑒于目前的技術(shù)不確定性，選擇性投資是合理的。然而，他強調(diào)：我們也希望這個行業(yè)更環(huán)保，因為我們相信這是正確的方式。然而，許多航運公司目前缺乏這樣做的財務(wù)回旋空間，目前主要受益于大型集運公司，一些船東仍在遭受多年的市場危機(jī)。但無論轉(zhuǎn)型的成本有多高，如果這個行業(yè)不走這條路，成本都會更高。

bound4blue：除燃料外，還有其他可持續(xù)的解決方案

bound4blue公司首席運營官Cristina Aleixendri指出：海洋工業(yè)過于關(guān)注綠色燃料，實際上還有其他可持續(xù)的解決方案。風(fēng)作為一種能源是免費的，為什么不充分利用它呢？她位于西班牙的初創(chuàng)公司開發(fā)了自動吸風(fēng)帆（suction sails），現(xiàn)在的船舶已經(jīng)可以節(jié)約了30-40%的燃料。

以其可持續(xù)承諾，bound4blue獲得歐洲創(chuàng)新協(xié)會資助。Schües特別熱衷于這種方式，沒有什么比用風(fēng)創(chuàng)造前進(jìn)的動力更自然了，他的夢想是用帆推進(jìn)綠色氨氣的運輸。F. Laeisz對于航運公司來說，這將是其根源的回歸：F. Laeisz早在100多年前，公司就因為Flying P帆船很有名。因此，風(fēng)能可以成為船舶能源轉(zhuǎn)型的重要組成部分，也表明有許多解決方案可以用來解決零排放任務(wù)。Schües我們已經(jīng)準(zhǔn)備好投資技術(shù)了，他說SMM是解決復(fù)雜問題的正確場所。

即使五名團(tuán)隊成員在每個問題上都不同的看法，他們在一件事上確實達(dá)成了共識：在與時間和氣候變化的比賽中，就像SMM如此領(lǐng)先的全球貿(mào)易展是不可或缺的。Bernd Aufderheide我真誠地同意：沒有什么可以取代行業(yè)與其他利益相關(guān)者之間的個人接觸，展位和會議之間的深入交流是唯一能讓我們更接近航運業(yè)脫碳的目標(biāo)。