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85家總資產(chǎn)相加超2萬億美元的投資機(jī)構(gòu)攜起手來，在一封致聯(lián)合國的公開信中呼吁采取行動，共同應(yīng)對一場刻不容緩的海上人道危機(jī)，一起維護(hù)全球供應(yīng)鏈的長期可持續(xù)發(fā)展。

據(jù)悉，由于新冠疫情， 有超過40萬海員目前正滯留在海上，他們當(dāng)中有很多已經(jīng)連續(xù)工作達(dá)17個月 ，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過業(yè)內(nèi)及監(jiān)管限制的11個月的工作時間，且仍有40萬名海員困在岸上，在只有少量工資甚至無薪的情況下等待接班工作。據(jù)國際航運商會估計，若此問題沒有得到及時解決，受疫情影響的海員人數(shù)可能將很快達(dá)到100萬。

上述情況對已經(jīng)承受著巨大心理和生理壓力的船員更是造成了嚴(yán)重的健康和安全問題，尤其是當(dāng)一些極度疲倦的船員需要處理危險品或易腐貨物時，可能導(dǎo)致重大安全事故。如果發(fā)生涉及這些貨物的嚴(yán)重海事事故，其造成的環(huán)境影響對海洋和人們的安全來說可能會是災(zāi)難性的。

富達(dá)國際與主要海事組織包括國際勞工組織、國際運輸工人聯(lián)盟，以及簽署投資機(jī)構(gòu)進(jìn)行商討后，在由其牽頭的85家機(jī)構(gòu)一封致聯(lián)合國的公開信中明確提出有必要實施一些措施。

例如，繼續(xù)呼吁正式把海員列為“關(guān)鍵工作者”，并建立系統(tǒng)性程序以確保海員能夠換班，例如建立安全走廊和病毒檢測機(jī)制；確保海員在船上時間不應(yīng)超過法定上限的11個月，并對不得不延期的船員合同加以限制；敦促船東公司尤其是較為活躍的船東公司，靈活處理航運公司申請?zhí)岢龈淖兒骄€的要求，以便于更換船員，并考慮為船員歸國提供資金支持等。

富達(dá)國際全球企業(yè)治理與可持續(xù)投資主管陳振輝說：“從投資者的角度來看，非常明顯這已不再僅僅是航運業(yè)的問題，也不是單單依靠行業(yè)自身就能解決的危機(jī)。航運占據(jù)全球貿(mào)易總量的90%，它不但在全球經(jīng)濟(jì)從疫情沖擊中復(fù)蘇的過程中扮演重要角色，也是人們維持日常生活方式的關(guān)鍵。我們呼吁必須將海員列為關(guān)鍵工作者，讓他們能夠以安全有保障的方式履行基本服務(wù)職責(zé)。”

瑞士可持續(xù)發(fā)展基金會Ethos Foundation首席執(zhí)行官Vincent Kaufmann表示， 全球供應(yīng)鏈中有約40萬名海員仍滯留在海上，這一狀況可謂是一場人道主義悲劇 ，對很多企業(yè)來說也是一項重大供應(yīng)鏈風(fēng)險。希望以公開信敦促聯(lián)合國秘書長推進(jìn)多邊回應(yīng)、確保海員被列為關(guān)鍵人員，并迅速采取行動改善他們當(dāng)前的工作狀況。

Mercy Investment Services股東倡導(dǎo)部門高級總監(jiān)Pat Zerega直言：“我們對在過去數(shù)月中滯留在海上的數(shù)十萬海員的福祉深表關(guān)切。如此之長的海上生活影響了他們的身體和心理健康?！?

“航運業(yè)是全球供應(yīng)鏈的關(guān)鍵組成部分，水手和船舶的安全對于全球經(jīng)濟(jì)也十分重要。我們愿與其他投資者一道，呼吁新措施和改善措施的出臺，以應(yīng)對這一迫在眉睫的危機(jī)?！?