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目前，亞洲三大航運(yùn)聯(lián)盟-北歐的航線服務(wù)無(wú)法維持正常的船期，承運(yùn)人每周需要增加三艘船。這是航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Alphaliner最新貿(mào)易航線船期完整性分析得出結(jié)論。

Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示，北歐的大型港口因集裝箱超負(fù)荷而不堪重負(fù)。

該機(jī)構(gòu)調(diào)查了許多往返北歐港口的航班延誤。根據(jù)調(diào)查結(jié)果， 集裝箱在碼頭堆積以及內(nèi)陸交通進(jìn)一步缺乏運(yùn)輸能力，導(dǎo)致船公司亞洲和北歐之間的航線出現(xiàn)了相當(dāng)大的延誤。

Alphaliner與今年2月和去年11月相比，延誤惡化，亞歐航線上船舶返回中國(guó)的平均時(shí)間比預(yù)定時(shí)間晚了20天。

Alphaliner說(shuō)： 大部分時(shí)間花在北歐主要港口外等待可用泊位。 北歐集裝箱碼頭堆場(chǎng)密度過(guò)高，內(nèi)陸運(yùn)輸瓶頸加劇港口擁堵。

據(jù)計(jì)算，目前部署在該航線上的超大型集裝箱船 平均需要101天才能完成一次完整的往返航行 ，Alphaliner解釋說(shuō):這意味著他們下次往返中國(guó)平均要晚20天，這迫使航運(yùn)公司取消了一些航班，因?yàn)闆](méi)有(替代)船可用。

通過(guò)對(duì)5月1日至15日這段時(shí)間內(nèi)往返中國(guó)的27個(gè)航次進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果顯示， 海洋聯(lián)盟航線可靠性相對(duì)較高，平均延誤17天；其次是2M聯(lián)盟平均延遲19天；THE聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)商表現(xiàn)最差，平均延遲32天。

為說(shuō)明航線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)延遲的程度，Alphaliner追蹤了ONE集裝箱船MOL Triumph”(20170teu)，這艘船服務(wù)THE聯(lián)盟的FE4環(huán)線于2月16日從中國(guó)青島出發(fā)。根據(jù)船期表，該船預(yù)計(jì)將于3月25日抵達(dá)阿爾赫西拉斯，并于4月7日從北歐返回亞洲。

然而，這艘船直到4月2日才到達(dá)阿爾赫西拉斯，并于4月12日至15日?？吭诼固氐じ?。4月26日至5月3日，安特衛(wèi)普港嚴(yán)重延誤，5月14日抵達(dá)漢堡港。MOL Triumph本周終于有望回亞洲， 比原計(jì)劃晚41天。

Alphaliner從到達(dá)鹿特丹到離開(kāi)漢堡港，在歐洲三大集裝箱港口卸貨和裝貨需要36天，這種延誤無(wú)法通過(guò)全速向東航行來(lái)彌補(bǔ)。他指出，THE聯(lián)盟船舶公司的船舶延誤時(shí)間最長(zhǎng)，因?yàn)樗麄儑?yán)格遵守船期，沒(méi)有跳過(guò)任何港口。

一家承運(yùn)人對(duì)Alphaliner根據(jù)調(diào)查，進(jìn)口集裝箱停留時(shí)間增加的原因是北歐港口勞動(dòng)力不足和卡車司機(jī)短缺。

， 4月初，鹿特丹港務(wù)局首席執(zhí)行官表示，僅鹿特丹港就有8000個(gè)工作空缺 。這個(gè)港口是歐洲最大的集裝箱港口，目前各部門(mén)有8000個(gè)空缺。短短幾年，空缺崗位增加了四倍。

Alphaliner警告稱，隨著大型碼頭被集裝箱堵塞，船舶不得不在錨地等待。新冠肺炎疫情封控后，中國(guó)出口激增今年夏天可能會(huì)再次給北歐港口和碼頭系統(tǒng)增加額外壓力。