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-集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)-

2019-2022年CCFI趨勢(shì)對(duì)比圖

運(yùn)力，Clarksons數(shù)據(jù)顯示，4月28日在港集裝箱船運(yùn)力占全球總運(yùn)力比例的7天移動(dòng)平均值已達(dá)36.5%，近37%的高記錄，擁堵仍占有大量有效運(yùn)輸能力。在需求方面，美國(guó)3月份CPI同比增長(zhǎng)8.5%，創(chuàng)40年新高；零售銷售同比增長(zhǎng)；6.9%是2021年2月以來的最低增長(zhǎng)率；但另一方面，4月份消費(fèi)者信心指數(shù)從3月份開始59.4反彈至65.7，數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者保持消費(fèi)能力。SeaIntelligence認(rèn)為春節(jié)后運(yùn)價(jià)下跌主要是季節(jié)因素，一旦中國(guó)封控措施解除，貨量可能會(huì)反彈。 綜合預(yù)計(jì)，5月運(yùn)價(jià)將保持在4月底。

從全年來看，根據(jù)Alphaliner、Clarksons和Drewry預(yù)測(cè)2022年集運(yùn)需求增速分別為4.9%、2.5%和4.1%（Alphaliner和Drewry需求預(yù)測(cè)不包括運(yùn)距)，運(yùn)力增長(zhǎng)率分別為4.2%、3.5%和3.5%；2023年需求增速分別為4.5%、2.1%和2.8運(yùn)力增長(zhǎng)分別為%8.2%、8.2%和7.7%。 2022年，相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)需求和物流瓶頸仍是影響市場(chǎng)走勢(shì)的主要因素。 Drewry認(rèn)為供應(yīng)鏈擁堵需要到2023年上半年才能緩解，2022年有效集裝箱船運(yùn)力將因港口效率問題降低15%?？紤]到合同運(yùn)價(jià)和燃油價(jià)格的上漲， Drewry預(yù)測(cè)2022年全球運(yùn)價(jià)將上漲38.6%，班輪業(yè)整體稅前利潤(rùn)將達(dá)到3000億美元。

-干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)-

2020-2022年BDI趨勢(shì)對(duì)比圖

Clarksons最新的干散貨月報(bào)顯示 ，地緣政治沖突今年只對(duì)干散貨市場(chǎng)產(chǎn)生了一定的影響，而路線的延長(zhǎng)在一定程度上緩解了該地區(qū)貨物損失的影響。在供需方面 2022年全球干散貨海運(yùn)周轉(zhuǎn)量預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)1.6%，船隊(duì)增速為2.2干散貨海運(yùn)貿(mào)易量增長(zhǎng)%0.3%，總量達(dá)53.8億噸。

2022年 分貨 量為15.3億噸，同比增長(zhǎng)0.7%； 為12.41億噸，與前一年基本持平； 受黑海地區(qū)出貨量下降的影響，將降至5億噸，增長(zhǎng)率為-4%。

-油輪運(yùn)輸市場(chǎng)-

2020-2022年中東至中國(guó)TD3C航線WS趨勢(shì)對(duì)比圖

短期內(nèi)看 中國(guó)煉油廠維修期相繼結(jié)束，疫情緩解后原油進(jìn)口有望恢復(fù)。 支撐穩(wěn)定的運(yùn)價(jià)。長(zhǎng)期來看 ，歐盟計(jì)劃起草禁止俄羅斯石油運(yùn)輸?shù)男轮撇糜?jì)劃，供應(yīng)短缺或進(jìn)一步加劇，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)美國(guó)石油的依賴， 相關(guān)航線運(yùn)價(jià)有望領(lǐng)漲 。然而，全球能源貿(mào)易仍然受到地理沖突和疫情造成的需求瓶頸的影響。三大機(jī)構(gòu)紛紛下調(diào)2022年需求增長(zhǎng)預(yù)測(cè):OPEC、IEA和EIA將48萬桶/日、26萬桶/日、71萬桶/日分別降至367萬桶/日、190萬桶/日、282萬桶/日。 Clarksons預(yù)計(jì)2022年原油輪需求將增長(zhǎng)8.3%，供給增長(zhǎng)為4.2%，其中VLCC需求增幅為7.4%，供給增長(zhǎng)為5.2%。