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據(jù)周在瑞士日內(nèi)瓦舉行的國際勞工組織(ILO)在專門的三方委員會會議上，代表們同意為海員創(chuàng)造連接權，包括互聯(lián)網(wǎng)訪問權。這一變化受到了國際運輸工人聯(lián)合會的贊揚。

衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)為海員提供了與親屬保持聯(lián)系和了解世界其他地方發(fā)生的事情的能力，比在香港偶爾通過電話聯(lián)系更豐富、更頻繁的家庭聯(lián)系。在海員幸福指數(shù)調(diào)查中，海上互聯(lián)網(wǎng)訪問被列為船員的優(yōu)先事項，當海員選擇雇主時，海上互聯(lián)網(wǎng)訪問越來越成為一個考慮因素。

全球疫情增加了聯(lián)系的重要性。因為被認為有感染的風險，世界上很多地方的港口實際上已經(jīng)停止了。COVID-19在危機最嚴重的時候，許多海員在合同到期后的幾個月里被困在船上，無法更換，通過互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系家人是他們唯一的選擇。

據(jù)ITF5月13日在日內(nèi)瓦舉行的最新聲明稱SLC會會議上，來自成員國、船東和海員組織的代表同意船員有權強制社會聯(lián)系，包括互聯(lián)網(wǎng)接入。

與家人和朋友保持聯(lián)系不僅是一種享受，也是一種基本的人權。這就是為什么我們?nèi)绱伺Φ刈尯T訪問互聯(lián)網(wǎng)MLC作出強制性規(guī)定，ITF海員分會副主席Mark Dickinson說。與外界缺乏聯(lián)系可能會對海員的福祉產(chǎn)生深遠的影響——我們在疫情期間看到了最嚴重的影響。

雖然船舶有提供互聯(lián)網(wǎng)接入的技術，但一些船東仍然認為，他們應該能夠限制訪問，并向海員收取互聯(lián)網(wǎng)連接費。

海員代表對STC表示，應確保船東決定向船員收取互聯(lián)網(wǎng)服務費，這是一種例外，而不是規(guī)定，費用應該是合理的。它還鼓勵政府增加港口和相關錨地的互聯(lián)網(wǎng)接入，而無需向海員索要任何費用。

STC 未更改遣返規(guī)則

ITF未能成功要求船東支付海員返回居住地的返程費。目前，《海事勞工公約》要求船東在合同結(jié)束時承擔遣返費。遣返并不意味著將船員送回家鄉(xiāng)，而是將船員送回可能距離他們登陸的地方數(shù)千英里。

例如，住在達沃的菲律賓人可能會發(fā)現(xiàn)自己被留在離家1600英里的馬尼拉機場。然后他們需要做大約2.5一個小時的空中旅行費了P2,500–3,000。在最后一站，雇主不再承擔保險、醫(yī)療或其他費用。

通過將海員留在主要港口或國際機場，船東可以節(jié)省國內(nèi)行程剩余時間的額外機票、住宿和保險費用。由于國家檢疫要求可能會增加返回海員的額外住宿費用，這是COVID-19流行期可能會節(jié)省很多費用。ITF說船東代表最近一次STC堅持在會議談判中節(jié)約成本。

迪金森說：盡管船東試圖妥協(xié)，但最終還是拒絕了。STC歷史上第一次有一個團體直接拒絕修正案。”