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近日，世界航運(yùn)理事會發(fā)表聲明稱，過去一年國際供應(yīng)鏈經(jīng)歷了前所未有的困境，這不是供應(yīng)鏈中的任何一方造成的，而是新冠肺炎疫情使市場需求突然發(fā)生根本性變化所導(dǎo)致的結(jié)果。這也是行業(yè)分析師、觀察者和市場參與者的共識。為了渡過這段特殊時期，穩(wěn)定供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)，相關(guān)各方需要共同努力，采取建設(shè)性的做法，而不是推卸責(zé)任。

想方設(shè)法保障運(yùn)力供應(yīng)

目前航運(yùn)公司正在采取一切措施提高貨物運(yùn)輸?shù)乃俣群托剩ㄊ褂盟锌捎玫倪\(yùn)力。2020年第二季度，當(dāng)需求下降20%-30%時，航運(yùn)公司不得不削減航次服務(wù)。之后隨著貨運(yùn)量的增加，航運(yùn)公司重新部署了運(yùn)力。Alphaliner在 2020年年底發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，閑置運(yùn)力只有2.5%，其中超過一半（62%）在船廠維修或進(jìn)行其他工程。

此外，航運(yùn)公司采取共享船舶形式最大限度地提高運(yùn)營效率。船舶共享協(xié)議在船舶運(yùn)力需求旺盛時期極為重要，有助于確保所有艙位都被使用。

即使面對一些質(zhì)疑的聲音，航運(yùn)公司也沒有放棄運(yùn)力的投資。Alphaliner指出： 2020年集裝箱新船訂單顯著增加，新船訂單已增至運(yùn)力的10%。

努力改善集裝箱獲取途徑

疫情嚴(yán)重干擾了集裝箱設(shè)備的獲取途徑。由于內(nèi)陸運(yùn)輸、港口和倉儲業(yè)務(wù)受到封鎖措施的影響，加上勞動力短缺和運(yùn)力超載，集裝箱在全球供應(yīng)鏈中的流動速度放緩。除了最大限度用足船舶運(yùn)力外，航運(yùn)公司還努力改善集裝箱設(shè)備的獲取途徑。目前他們正在加快空箱的調(diào)運(yùn)，并采購、租賃、修理和調(diào)度所有可用的集裝箱，并采取一切措施提高現(xiàn)有集裝箱的利用率。

陸上發(fā)生的延誤會直接影響到航運(yùn)公司按計劃靠泊和卸載的能力，以及在需要的時間和地點(diǎn)提供空箱設(shè)備的能力。為此，我們呼吁包括貨主和內(nèi)陸運(yùn)輸供應(yīng)商在內(nèi)的所有集裝箱設(shè)備用戶及時歸還空箱。

運(yùn)價隨需求波動

盡管航運(yùn)公司采取措施增加了可用運(yùn)力，但需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了供應(yīng)。與任何自由市場一樣，這給運(yùn)價帶來了上行壓力。歷史表明，隨著供求關(guān)系的變化，運(yùn)價會在幾年內(nèi)反復(fù)波動，一旦市場狀況開始穩(wěn)定，運(yùn)價會從較高水平快速回落。

德路里過去十年的全球平均運(yùn)價指數(shù)充分說明了這一規(guī)律。經(jīng)歷2008年和2009年經(jīng)濟(jì)衰退的低谷后，市場運(yùn)價在2010年下半年有所上升，而隨著運(yùn)力供給和貨物需求趨于平衡，運(yùn)價穩(wěn)步下降，直到2016年達(dá)到新低點(diǎn)。

供應(yīng)鏈各方攜手前行

在全球供應(yīng)鏈中，制造商和零售商通常需要數(shù)月甚至數(shù)年做前瞻性規(guī)劃。根據(jù)對未來25-30年的預(yù)期，航運(yùn)公司將在船舶和其他資產(chǎn)上投資數(shù)十億美元。面對目前市場上發(fā)生的極端情況，供應(yīng)鏈各方需各盡所能，共渡難關(guān)。我們需要更密切的對話，增進(jìn)理解，從而相互支持和合作。為了消除物流瓶頸，集裝箱周轉(zhuǎn)速度必須提高，預(yù)測必須更加準(zhǔn)確，整個供應(yīng)鏈的透明度必須提高。航運(yùn)公司正在盡最大努力應(yīng)對疫情造成的供應(yīng)鏈紊亂，保障物流的穩(wěn)定。在此，我們呼吁各方能夠積極參與。