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由于干散貨船舶新造船訂單較少，許多投資者和船東公司對干散貨運市場和干散貨船舶資產(chǎn)的未來趨勢持樂觀態(tài)度，押注干散貨運市場，下一個干散貨船舶新造船市場和二手船舶交易市場可能迎來一波市場熱情。

投資者放棄集裝箱船，押注干散貨船

目前，英國航運投資基金公司 Tufton Oceanic Assets在集裝箱航運領(lǐng)域的投資比例逐漸降低，同時公司也在增加干散貨航運行業(yè)的曝光率。

本周一表示，已售出兩艘船，并同意購買另一艘船，以進(jìn)一步提高排放強度、收益率、上升潛力和通脹保護(hù)能力。

這意味著現(xiàn)在Tufton投資的集裝箱船只剩下最后一艘了。雖然該公司沒有最終指出最近出售的集裝箱船的名稱，但它很可能是8204TEU的 MSC Paris，該輪建于2006年，2019年Hammonia Reederei購買并租給手中MSC。

Tufton這意味著該投資在創(chuàng)紀(jì)錄的市場上取得了成功，內(nèi)部投資率達(dá)到12%。

但該公司還補充說，銷售是在通貨膨脹環(huán)境下進(jìn)行的，預(yù)計該船的表現(xiàn)將低于其他投資組合的交易。

該公司表示，船隊中唯一的集裝箱船將只占集團(tuán)凈資產(chǎn)價值的5%，低于2021年年中的42%。

Tufton還表示，出售的另外一艘船舶為旗下最老的一艘干散貨船舶，售價大約為1770萬美元，回報率為50%。

航運經(jīng)紀(jì)人消息稱，這艘老干散貨船據(jù)稱是該公司旗下38300載重噸Leia2010年建造的干散貨船是Tufton2020年，日本以1060萬美元的價格從日本出發(fā)Imecs公司買入。

而Tufton購買的船只是另一艘現(xiàn)代更年輕的干散貨船。該公司表示，它以2630萬美元購買了一艘散貨船，包括4 - 定期租船6個月，凈收入27%。

事實上， 實際上，Tufton從今年年初開始，投資戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

公司表示，隨著大量集裝箱船新造船訂單的出現(xiàn)，目前集裝箱船新造船訂單約占現(xiàn)有船舶運力的25%。

在這種情況下，公司不得不將投資重點轉(zhuǎn)向油輪和干散貨船舶。

今年第一季度，該公司出售了另外四艘集裝箱船和另外兩艘干散貨船。

Tufton 在其最新的市場更新報告中表示，近幾個月來，成品和化工船舶市場也有了實質(zhì)性的改善。

但該公司表示，其下一個市場業(yè)務(wù)重點仍在尋求增加油輪和散貨船在船隊資產(chǎn)配置中的比例。

此外，據(jù)信德海事網(wǎng)報道，船東公司目前擁有11艘干散貨船EuroDry首席執(zhí)行官Aristides Pittas該公司目前不會訂購新船，但會購買更多的二手干散貨船。

百力馬船舶經(jīng)紀(jì)人BRAEMAR根據(jù)5月初的一份市場報告，干散貨市場已經(jīng)收緊。目前，手持訂單量只有船隊的運力。7.8%，徘徊在20年來的最低點。

克拉克森的比例較低6.6%。

新造船市場無法立即救援。因為目前船廠的船位幾乎已滿，直到2025年才有船臺可供選擇。此外，船廠不可能在短時間內(nèi)擴(kuò)大產(chǎn)能，而成本飆升（鋼鐵、勞動力和電力）將保持價格接近2006-09年平均水平。再加上更高的利率，大量新造船不可能涌入市場。

阻礙新訂單的不利因素較少

總部位于雅典EastGate Shipping經(jīng)紀(jì)公司還表示，由于中國疫情的封控，船東們質(zhì)疑鐵礦石的需求，短時間內(nèi)不敢下單。

與此同時，俄烏戰(zhàn)爭帶來的煤炭和糧食運輸路線的變化也讓干散貨船東在訂購小散貨時三思而后行。

"預(yù)計今年剩余時間對新訂單的需求仍將疲軟，且可能低于去年的訂單活動，"該經(jīng)紀(jì)公司周二在一份報告中寫道。此外，成本高的脫碳解決方案、未來的技術(shù)挑戰(zhàn)和船廠有限的平臺數(shù)量進(jìn)一步加劇了這一趨勢。

百力馬還表示，即將到來的國際海事組織(IMO)法律法規(guī)，加上燃油成本的增加，可能會放緩主船型的速度。降低速度會增加船舶的運輸能力需求，對航運市場和二手船價格構(gòu)成有力支撐。

克拉克森斯在其最新的月度世界造船廠監(jiān)測中表示，疫情帶來的封控干擾了中國造船業(yè)，使得造船廠難以按時完成新的造船訂單。

上海大部分船廠在 3月下旬停產(chǎn)，主要船廠在預(yù)定交貨時宣布‘不可抗力’。

也就是說，截至4 月中旬，有跡象表明，隨著當(dāng)?shù)卣_始允許重新開放制造設(shè)施，一些造船廠正在恢復(fù)生產(chǎn)，并預(yù)測，假設(shè)造船廠可能會趕上今年剩下的一些損失產(chǎn)量。

盡管如此，EastGate 表示，這些不利因素造成的不確定性導(dǎo)致船東對新造船訂單的興趣保持相對可控，限制船隊增長，改善利用前景。

這家散貨船經(jīng)紀(jì)公司表示：到目前為止，我們觀察到新的交易活動比前兩年有所放緩。

根據(jù) EastGate 數(shù)據(jù)顯示，截至今年，新造船訂單已達(dá)到 47 船，與 100 船訂單相比相形見絀， 2021年5個月， 100 船訂單與 2020 年同期簽訂的 150 船合同相形見絀。

EastGate Shipping總之，考慮到世界上發(fā)生的一切和所有因素，我們傾向于相信我們應(yīng)該在 2023 年底前經(jīng)歷一個相對平衡的市場。

百里馬船舶經(jīng)紀(jì)公司的分析師在市場報告中表示，如果未來幾年商品和航運需求如上所述，二手船的價格應(yīng)該保持在較高水平，但仍有短期波動。