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海事保險(xiǎn)公司安聯(lián)保險(xiǎn)集團(tuán)（AGCS）2022年最新新安全和航運(yùn)報(bào)告顯示，航運(yùn)業(yè)在過(guò)去一年中一直保持著長(zhǎng)期積極的安全趨勢(shì)，但隨著俄烏沖突的爆發(fā)，越來(lái)越多的大型船舶不得不為此付出代價(jià)。我們需要努力解決航運(yùn)繁榮帶來(lái)的船員稀缺和港口擁堵挑戰(zhàn)，努力實(shí)現(xiàn)具有挑戰(zhàn)性的減少碳排放目標(biāo)。

主要內(nèi)容:

2021年，全球54艘大型船只報(bào)告全損 （total losses），去年的數(shù)據(jù)是65艘。

與10年前的2012年相比，2021年54艘船的數(shù)量大幅下降57%。近兩年的數(shù)據(jù)也低于過(guò)去十年89艘船的平均值。

中國(guó)南海、中南半島、印尼和菲律賓是船舶滅失最大的地區(qū)。不列顛群島發(fā)生的船舶事故最多。

俄烏沖突的爆發(fā)將對(duì)航運(yùn)產(chǎn)生多重影響：如船員死亡和船舶損失、船員危機(jī)加劇、貿(mào)易中斷、制裁負(fù)擔(dān)、船用燃料成本和可用性等。

發(fā)生火災(zāi)、集裝箱船車運(yùn)輸船事故造成的超大損失和共同海損過(guò)程越來(lái)越頻繁。

對(duì)可持續(xù)性問(wèn)題的探索增加了打撈和清除沉船的成本。

航運(yùn)業(yè)脫碳帶來(lái)新的風(fēng)險(xiǎn)。

船舶吊桿安全影響：越來(lái)越多的非集裝箱船用于運(yùn)輸集裝箱，延長(zhǎng)船舶的工作壽命，港口擁堵給船員和設(shè)施帶來(lái)壓力。

AGCS年度報(bào)告研究分析了100多噸船舶的損失和傷亡(事件)。2021年，全球報(bào)告了54艘船舶滅失，一年前為65艘。與此同時(shí)，在過(guò)去的10年里，它下降了57%(2012年是127艘船)，而在20世紀(jì)90年代初，全球船舶每年損失200多艘。

2021年滅失的船舶總數(shù)更令人難忘，因?yàn)榻裉焓澜缟瞎烙?jì)有1.3萬(wàn)艘船，30年前約有8萬(wàn)艘船。這一進(jìn)展反映了隨著時(shí)間的推移，人們?cè)絹?lái)越重視通過(guò)培訓(xùn)和安全計(jì)劃改進(jìn)船舶設(shè)計(jì)、技術(shù)和法規(guī)的安全措施。

根據(jù)該報(bào)告，在過(guò)去十年中損失了近900艘(892艘)。中國(guó)南海、中南半島、印度尼西亞和菲律賓的水域是世界上主要的損失熱點(diǎn)地區(qū)，占2021年損失的五分之一(船)和過(guò)去十年損失的四分之一(225艘)，包括頻繁貿(mào)易、港口擁堵、船舶老化和極端天氣。

在全球范圍內(nèi)，貨船(27艘)占一年損失的一半，占過(guò)去十年損失的40%。沉沒(méi)(沉沒(méi)/淹沒(méi))是過(guò)去一年總損失的主要原因，占60%(32艘)。

雖然過(guò)去一年全損數(shù)量有所下降，但報(bào)告的航運(yùn)傷亡或其他事故數(shù)量有所增加。不列顛群島事故發(fā)生率最高(3000起中有668起)。機(jī)械損壞占世界事故(1,311起)的三分之一以上，其次是碰撞(222起)和火災(zāi)(178起)，火災(zāi)數(shù)量增加了近10%。

過(guò)去一年，滾裝汽車運(yùn)輸船F(xiàn)elicity Ace和集裝箱船X-Press Pearl火災(zāi)造成了巨大的損失。貨物起火確實(shí)是一個(gè)需要優(yōu)先考慮的問(wèn)題。報(bào)告指出，在過(guò)去的五年里，僅集裝箱船就發(fā)生了70多起火災(zāi)——這相當(dāng)于平均每月發(fā)生一艘以上的集裝箱船）

Covid-19帶來(lái)的控制造成的供應(yīng)鏈擁堵為航運(yùn)創(chuàng)造了繁榮時(shí)期和運(yùn)費(fèi)創(chuàng)紀(jì)錄。雖然這對(duì)航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)積極的因素，但高運(yùn)費(fèi)和集裝箱船容量的短缺正在誘使一些運(yùn)營(yíng)商使用散裝船或考慮將油輪轉(zhuǎn)換為運(yùn)輸集裝箱。非集裝箱船運(yùn)輸集裝箱的使用導(dǎo)致了船舶穩(wěn)定性、消防性能和貨物安全問(wèn)題。散裝船的設(shè)計(jì)不適合運(yùn)輸集裝箱，可能會(huì)影響惡劣天氣下船舶的操作性能，船員在事故發(fā)生時(shí)可能無(wú)法做出適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)。

報(bào)告指出，隨著國(guó)際社會(huì)應(yīng)對(duì)氣候變化的勢(shì)頭日益增強(qiáng)，鑒于2012年至2018年航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放量增長(zhǎng)約10%，航運(yùn)業(yè)面臨越來(lái)越大的壓力，需要加快其可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程。

脫碳需要在綠色技術(shù)和替代燃料方面投入大量資金。越來(lái)越多的船舶已經(jīng)開(kāi)始改用液化天然氣作為動(dòng)力原料，同時(shí)其他替代燃料：包括氨、氫和甲醇，以及電動(dòng)船舶，也在開(kāi)發(fā)中。向替代燃料的過(guò)渡過(guò)程可能會(huì)增加機(jī)械故障索賠的風(fēng)險(xiǎn)，以及其他風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樾录夹g(shù)的開(kāi)發(fā)和船員需要適應(yīng)新的操作流程。