數(shù)據(jù)驚人:平均每個月都有一艘集裝箱船發(fā)生火災(zāi)
海事保險公司安聯(lián)保險集團(tuán)(AGCS)2022年最新新安全和航運(yùn)報告顯示,航運(yùn)業(yè)在過去一年中一直保持著長期積極的安全趨勢,但隨著俄烏沖突的爆發(fā),越來越多的大型船舶不得不為此付出代價。我們需要努力解決航運(yùn)繁榮帶來的船員稀缺和港口擁堵挑戰(zhàn),努力實(shí)現(xiàn)具有挑戰(zhàn)性的減少碳排放目標(biāo)。
主要內(nèi)容:
2021年,全球54艘大型船只報告全損 (total losses),去年的數(shù)據(jù)是65艘。
與10年前的2012年相比,2021年54艘船的數(shù)量大幅下降57%。近兩年的數(shù)據(jù)也低于過去十年89艘船的平均值。
中國南海、中南半島、印尼和菲律賓是船舶滅失最大的地區(qū)。不列顛群島發(fā)生的船舶事故最多。
俄烏沖突的爆發(fā)將對航運(yùn)產(chǎn)生多重影響:如船員死亡和船舶損失、船員危機(jī)加劇、貿(mào)易中斷、制裁負(fù)擔(dān)、船用燃料成本和可用性等。
發(fā)生火災(zāi)、集裝箱船車運(yùn)輸船事故造成的超大損失和共同海損過程越來越頻繁。
對可持續(xù)性問題的探索增加了打撈和清除沉船的成本。
航運(yùn)業(yè)脫碳帶來新的風(fēng)險。
船舶吊桿安全影響:越來越多的非集裝箱船用于運(yùn)輸集裝箱,延長船舶的工作壽命,港口擁堵給船員和設(shè)施帶來壓力。
AGCS年度報告研究分析了100多噸船舶的損失和傷亡(事件)。2021年,全球報告了54艘船舶滅失,一年前為65艘。與此同時,在過去的10年里,它下降了57%(2012年是127艘船),而在20世紀(jì)90年代初,全球船舶每年損失200多艘。
2021年滅失的船舶總數(shù)更令人難忘,因?yàn)榻裉焓澜缟瞎烙?jì)有1.3萬艘船,30年前約有8萬艘船。這一進(jìn)展反映了隨著時間的推移,人們越來越重視通過培訓(xùn)和安全計(jì)劃改進(jìn)船舶設(shè)計(jì)、技術(shù)和法規(guī)的安全措施。
根據(jù)該報告,在過去十年中損失了近900艘(892艘)。中國南海、中南半島、印度尼西亞和菲律賓的水域是世界上主要的損失熱點(diǎn)地區(qū),占2021年損失的五分之一(船)和過去十年損失的四分之一(225艘),包括頻繁貿(mào)易、港口擁堵、船舶老化和極端天氣。
在全球范圍內(nèi),貨船(27艘)占一年損失的一半,占過去十年損失的40%。沉沒(沉沒/淹沒)是過去一年總損失的主要原因,占60%(32艘)。
雖然過去一年全損數(shù)量有所下降,但報告的航運(yùn)傷亡或其他事故數(shù)量有所增加。不列顛群島事故發(fā)生率最高(3000起中有668起)。機(jī)械損壞占世界事故(1,311起)的三分之一以上,其次是碰撞(222起)和火災(zāi)(178起),火災(zāi)數(shù)量增加了近10%。
過去一年,滾裝汽車運(yùn)輸船F(xiàn)elicity Ace和集裝箱船X-Press Pearl火災(zāi)造成了巨大的損失。貨物起火確實(shí)是一個需要優(yōu)先考慮的問題。報告指出,在過去的五年里,僅集裝箱船就發(fā)生了70多起火災(zāi)——這相當(dāng)于平均每月發(fā)生一艘以上的集裝箱船)
Covid-19帶來的控制造成的供應(yīng)鏈擁堵為航運(yùn)創(chuàng)造了繁榮時期和運(yùn)費(fèi)創(chuàng)紀(jì)錄。雖然這對航運(yùn)公司來說是一個積極的因素,但高運(yùn)費(fèi)和集裝箱船容量的短缺正在誘使一些運(yùn)營商使用散裝船或考慮將油輪轉(zhuǎn)換為運(yùn)輸集裝箱。非集裝箱船運(yùn)輸集裝箱的使用導(dǎo)致了船舶穩(wěn)定性、消防性能和貨物安全問題。散裝船的設(shè)計(jì)不適合運(yùn)輸集裝箱,可能會影響惡劣天氣下船舶的操作性能,船員在事故發(fā)生時可能無法做出適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)。
報告指出,隨著國際社會應(yīng)對氣候變化的勢頭日益增強(qiáng),鑒于2012年至2018年航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放量增長約10%,航運(yùn)業(yè)面臨越來越大的壓力,需要加快其可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程。
脫碳需要在綠色技術(shù)和替代燃料方面投入大量資金。越來越多的船舶已經(jīng)開始改用液化天然氣作為動力原料,同時其他替代燃料:包括氨、氫和甲醇,以及電動船舶,也在開發(fā)中。向替代燃料的過渡過程可能會增加機(jī)械故障索賠的風(fēng)險,以及其他風(fēng)險,因?yàn)樾录夹g(shù)的開發(fā)和船員需要適應(yīng)新的操作流程。
來源:搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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