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國際航運(yùn)市場運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲，刺激了貨運(yùn)船舶的投資需求。根據(jù)浙江船舶交易市場所屬的船舶拍賣網(wǎng)數(shù)據(jù)，今年前四個(gè)月，船舶進(jìn)出口代理總額達(dá)到1.7億美元，同比大幅上漲410%；船舶進(jìn)出口總數(shù)達(dá)到19艘，同比上漲410%。

從全國二手船進(jìn)出口船舶數(shù)量來看，通過拍船網(wǎng)交易的干散貨船舶、油船化工船舶和海洋工程船舶占63%、50%和50%。

業(yè)內(nèi)人士表示，在全球經(jīng)濟(jì)、疫情和地區(qū)形勢的多重影響下，供應(yīng)鏈面臨壓力和調(diào)整，散貨市場波動，運(yùn)力結(jié)構(gòu)不平衡，導(dǎo)致海運(yùn)價(jià)格上漲。

從全球角度來看，前4月的全球干散貨船交易表現(xiàn)強(qiáng)勁?？死松嫉臄?shù)據(jù)顯示，3月份，每艘散貨船5年的二手船價(jià)格環(huán)比上月上漲。

中國船舶交易價(jià)格指數(shù)（SSPI）也反映了干散貨船市場活躍，需求強(qiáng)勁的趨勢。SSPI根據(jù)干散貨綜合指數(shù)，4月初報(bào)收于969.84點(diǎn)，同比增長9點(diǎn).62%。

從交易量來看，浙江船舶交易市場前4月交易總額達(dá)到27.4億元，同比增長約21%，其中拍船網(wǎng)船舶進(jìn)出口代理總額達(dá)到1.7億美元，同比翻番，超過國內(nèi)線下交易總額。

“這表明通過拍船網(wǎng)交易的國際船舶交易更為活躍，并且國際運(yùn)價(jià)明顯好于國內(nèi)運(yùn)價(jià)。”“拍船網(wǎng)”國際業(yè)務(wù)總監(jiān)章晨表示，前4月，在“拍船網(wǎng)”上掛牌的大量國際航線散貨船，得到了國際經(jīng)紀(jì)人的積極詢價(jià)，買家包括希臘、新加坡，以及歐洲、東南亞、美洲等多個(gè)國家和地區(qū)。

3月24日，兩艘國際航線散貨船在拍船網(wǎng)上成交，9.三萬噸散貨船JINFAN成交價(jià)1862萬美元，5000美元.7萬噸散貨船JINFA成交價(jià)1790萬美元，近3個(gè)小時(shí)的拍賣，30多個(gè)國家和地區(qū)的買家關(guān)注，總?cè)藬?shù)超過1.8萬人。

全球海運(yùn)市場變

3月中旬，波羅海干散貨船指數(shù)突破2700點(diǎn)，5月11日突破3000點(diǎn)，創(chuàng)下新高。這背后是全球供應(yīng)鏈格局的重建，干散貨運(yùn)輸市場的突變。

船舶拍賣網(wǎng)首席分析師王奇軍表示：目前，全球煤炭海運(yùn)量超過12億噸，約占全球運(yùn)輸總量的23%。在能源改革完成之前，煤炭仍然是世界上重要的能源材料。俄羅斯煤炭儲量占全球15%.1%位居世界第二，年出口量超過2億噸，位居世界第三。因此，目前的情況肯定會影響干散貨的海運(yùn)格局。

在中國，為了滿足煤炭行業(yè)的需求，抑制煤炭價(jià)格，國務(wù)院關(guān)稅委員會于4月26日發(fā)布了關(guān)于調(diào)整煤炭進(jìn)口關(guān)稅的公告：自5月1日起，煤炭進(jìn)口暫定稅率為零。這可能會促進(jìn)中國煤炭進(jìn)口的逐步增長。

船舶交易數(shù)據(jù)如實(shí)反映了市場情況。船舶拍賣網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前干散貨船進(jìn)出口占國際貿(mào)易總量的大部分，占60%，占42%。張晨說:這說明國際干散貨船東對中短期市場保持信心。

全球石油運(yùn)輸市場也受到影響。數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯石油生產(chǎn)對全球市場的貢獻(xiàn)約為10%，僅次于沙特阿拉伯。俄烏沖突爆發(fā)后，歐美宣布對俄羅斯實(shí)施制裁，導(dǎo)致短期內(nèi)原油價(jià)格飆升。自2014年以來，布倫特原油首次突破每桶110美元，甚至現(xiàn)貨價(jià)格遠(yuǎn)高于遠(yuǎn)期價(jià)格。

另一方面，俄羅斯船舶容量限制、噸里程增加、短期存儲量增加、成品油利潤高、庫存低等因素導(dǎo)致油輪容量供應(yīng)不平衡。目前，一些國際航線的運(yùn)輸價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)新的高度。例如，從中東到日本，一艘7萬噸以上的油輪的日租金接近6萬美元。

如何應(yīng)對多變市場？

4月12日，世貿(mào)組織（WTO）據(jù)預(yù)測，由于烏克蘭形勢，全球經(jīng)濟(jì)前景黯淡，2022年全球商品貿(mào)易量將只增長3倍.0%。這明顯低于WTO之前預(yù)測的4.7%。

但是，WTO還表示，2023年全球貿(mào)易量將增長3倍.4%當(dāng)前形勢的不確定性，這些預(yù)測將比平時(shí)更加不確定。

航運(yùn)業(yè)如何應(yīng)對這一變化？王琪君認(rèn)為：雖然國際航運(yùn)市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，但全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的問題仍需在變化下看到。投資者和航運(yùn)企業(yè)需要全面控制，充分利用情況。

首先，我們關(guān)注大宗商品的趨勢。目前，鐵礦石、煤炭、原油現(xiàn)貨和期貨價(jià)格波動較大，供需突發(fā)事件頻繁，地緣政治、國家政策調(diào)整、氣候地質(zhì)災(zāi)害等因素可能影響供需，進(jìn)一步影響貨運(yùn)量和運(yùn)價(jià)。

二是關(guān)注經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和船舶交易的趨勢。船舶交易屬于中長期投資，是資源匹配的過程，也是投資者綜合決策的結(jié)果。密切關(guān)注船舶交易數(shù)據(jù)、信息和相關(guān)指標(biāo)，有助于更好地了解船舶價(jià)格的歷史地位和動態(tài)趨勢。同時(shí)，我們還需要關(guān)注最新的進(jìn)出口政策和關(guān)稅調(diào)整，這可以顯示該地區(qū)的貿(mào)易趨勢，并幫助船東調(diào)整當(dāng)前和未來的能力部署計(jì)劃。

三是關(guān)注航運(yùn)業(yè)及其他行業(yè)減碳環(huán)保趨勢。對現(xiàn)有船隊(duì)來說，這是壓力也是機(jī)遇。船東不得不面臨老舊船舶升級改造甚至提前淘汰的問題。但是，如果提前布局，加快船隊(duì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換，或能夠在未來市場中占得一定的先機(jī)。

此外，航運(yùn)企業(yè)還應(yīng)具有風(fēng)險(xiǎn)意識。這些風(fēng)險(xiǎn)包括戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)、匯率波動風(fēng)險(xiǎn)和氣象災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)。最直觀的是運(yùn)價(jià)波動風(fēng)險(xiǎn)。每個(gè)船型和航線的運(yùn)價(jià)具有不同的趨勢特征。

疫情也帶來了船舶交接問題。王琪君說:在船舶交易參與方面，要密切關(guān)注交接地防疫監(jiān)管規(guī)定，根據(jù)不同項(xiàng)目制定不同的交接方案，讓買賣雙方以最低的成本和最快的速度完成船舶交接。