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船主成立船舶公司不是航運業(yè)的消息。貨主出現(xiàn)在干散貨和滾動裝載領域。例如，三大礦石巨頭淡水谷、必和必拓和力拓都通過自己的租賃船隊渡過了大洋。上汽集團旗下的安吉物流也將自營航線開通到北美。當聲音占主導地位的淡水谷擴大容量時，一度引起中國船舶公司的恐慌。2011年，交通運輸部發(fā)布《關于進一步規(guī)范貨主投資國內(nèi)航運業(yè)的公告》，要求貨主投資設立的航運企業(yè)利用其優(yōu)勢地位擴大容量。

但在集裝箱運輸領域，貨主的心思不在海上。原因很簡單。有低成本的專業(yè)班輪服務。誰愿意一頭扎進需要大量資金投入和長期低迷的商業(yè)紅海？誰會在與韓進的海運比賽中首先破產(chǎn)？作為貢獻眾多箱子數(shù)量的直接客戶，大貨主一直是船公司的客人。直到疫情爆發(fā)，一箱難求，一艙難求成為航運常用詞。在海的一邊，貨主遭受著運價飛漲、航線準班率下降的痛苦。在海的另一邊，船公司每天都在賺錢，到處買錢。最痛苦的是零售商不僅要控制成本，還要保證貨物充足。

在這種情況下，進入集運市場已成為貨主的無奈選擇，2021年美國前三大進口商沃爾瑪，Target、Home Depot，看著空倉庫，出現(xiàn)了租船運輸?shù)南?。然而，在當今的容量市場上，租船和購買二手船是昂貴的，但也與地中海航運和其他巨頭競爭，所以這些消息很少，只有德國零售連鎖巨頭Lidl船公司成立(Lidl所屬Schwarz集團是世界第四大零售商)。我們不妨偷窺一下。Lidl日記，看看它是如何邁出這一步的，探索貨主成立船公司這條路好不好走。

2019年3月，晴，平平無奇賺了多少錢

DearD iary，我是Lidl，全職開店88年，從一家德國水果批發(fā)店開始，現(xiàn)在是覆蓋全球31個國家和1萬多家連鎖店的小零售天才。零售注重薄利多銷。有了集裝箱，哪里便宜，哪里進口？早在十年前，各航運公司即將破產(chǎn)，并打了一場價格戰(zhàn)。多虧了他們的祝福，他們在海外開了一家商店so easy。

聽說現(xiàn)在有三大海運聯(lián)盟壟斷運力？無所謂，運費能漲到哪去。作為商界首富(Lidl創(chuàng)始人Dieter Schwarz為德國首富，與超模跨境合作銷售潮襪，與網(wǎng)飛合作(Netflix)在無限的可能性下，我永遠不會跑到海上運箱。先寫在這里， 船公司又來找我訂合同了。我真的不想在沒有多少折扣的情況下簽字。

2020年3月，陰是暫時的

Dear Diary，我是Lidl，專職開店89年，歐美COVID-19確診和死亡病例越來越多，各地實施了各種形式lockdown，沒有疫苗，沒有特效藥，各行各業(yè)都不好過。然而，與瀕臨破產(chǎn)的船舶公司相比，零售業(yè)仍然可以忍受。碰巧近年來電子商務越來越受歡迎。也許我可以買一個電子商務平臺來銷售商品。

2021年3月中旬，晴，賺了不少錢

Dear Diary，我是Lidl，全職開店90年，好消息，疫苗，家庭辦公用品，防護用具也在瘋狂銷售，網(wǎng)上電子商務銷售摩擦，開網(wǎng)上商店，母公司Schwarz集團收購電子商務平臺做得太對了。雖然海運費翻了兩三倍，但只要疫情逐漸消散，蘇伊士運河經(jīng)常開通，運費很快就會回到正常水平。有網(wǎng)購習慣的客戶會帶來更多的利潤，讓船公司一時驕傲。

補記1:2021年6月下雨，因為得少而痛苦

蘇伊士運河沒有常打開，鹽田港也因疫情關了。每個港口都在堵，每條船都在延誤，亞洲到北歐的即期海運費超10000美元/FEU船公司在搶錢嗎？盯著他們履行之前簽的合同，過了這段時間，供應鏈就會恢復正常！到時候，他們還得讓我簽長協(xié)！

補記2:2021年8月，暴露在陽光下，但旺季很痛苦

在最熱的季節(jié)迎來最昂貴的運費和最擁擠的港口，供應鏈似乎暫時不會好轉(zhuǎn)。 我想買一家船公司的股份。我沒有成功。我聽說中國有一家跨境電子商務包機出海。不遠就發(fā)生了事故。我沒有錢，沒有船，沒有經(jīng)驗，沒有人才。我想去這里混水嗎？

2022年2月下雪，問題賺不了多少錢

Dear Diary，我是Lidl，專職開店91年，港口似乎沒那么堵。亞洲到北歐一度破1.5萬/FEU運費有所下降。但是供應鏈還是千瘡百孔，舊合同到期了， 要和船公司簽新的長協(xié)了。對方的航線一天比一天準時，還掛著高價愛不理。如果我自己有船，為什么要忍受這種憤怒？

2022年4月，雨，在投資很多

Dear Diary，我是Lidl，第一個月開船公司。反正有錢的時候，船公司說開就開，叫順風。(Tailwind)好吧。如果你想這樣做，你必須一把真正的刀和一把槍。上個月，我租了三艘船買了一艘。船舶運力從3868開始TEU到5527TEU不等。 買船要1億美元，和貨物延誤和高運費分手真的很貴。 這個月我雇了 Peter Gr?nwoldt作為順風主管，他在船舶管理公司工作了20年，專業(yè)的事情要交給專業(yè)人士。夏天去新亞歐航線， 運完自己的貨，剩下的艙位可以賣給其他公司。 訂艙不是零售嗎

2022年5月，陰繼續(xù)投資

Dear Diary，我是Lidl，造船公司的第二個月。上海還在沉默，運費還在下降，船公司還在繼續(xù)割草賺錢。把以前租的船分別租給MSC、達飛和赫伯羅特又買了一艘803TEU小支線船，現(xiàn)在準備在第四季度推出服務和運營路線。船必須繼續(xù)買，明天早起去處理碼頭，累了，做一個普通的德國首富有多么困難。還沒有結(jié)束.....

看完這些日記，不難理解很多人并不樂觀Lidl進入航運業(yè)的行動。高價購買船舶租賃船舶，當其正式上線服務時，集運市場可能已恢復正常。除了運輸自己的貨物，Lidl還要賣多余的艙位，掛靠碼頭協(xié)議航線。這些專業(yè)壁壘很難打破，順風(Tailwind)很長一段時間，賬法平衡收支。 跨境電子商務日益成為一種趨勢，船舶公司也不斷進行有針對性的收購和布局，更緊密地把握供應鏈，業(yè)主不僅是一個強大的聲音領導者，而且與船舶公司競爭搶占供應鏈的未來，所以當一些零售商租賃船舶運輸作為權宜計時，也有巨頭Lidl不斷投資

在投資渠道方面，不擔心現(xiàn)金流的船舶公司可以通過收購、持股、設立合資企業(yè)等方式設立航空部門，發(fā)展全過程物流，Lidl但入股船公司失敗，沒有辦法購買，也說明 對于貨主來說，無論你現(xiàn)在是否進入海運行業(yè)，無論你是否XX首富，沒有話語權，就沒有容易走的路。