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2021年，韓國三大船企收到總計約458億美元的新船訂單，創(chuàng)歷史新高。截至今年，他們還承擔了約192億美元的訂單，提前實現(xiàn)了季度目標。 雖然也處于繁榮周期，但與船舶產業(yè)鏈上的鋼鐵行業(yè)、海運行業(yè)等上下游行業(yè)相比，韓國造船業(yè)仍處于每個人都賺我的錢的困境。

原材料價格飆升，三大船企增收不增利

今年第一季度，韓國鋼鐵企業(yè)的營業(yè)收入和營業(yè)利潤達到歷史最高水平，韓國海運企業(yè)的利潤不斷創(chuàng)下超出預期的新紀錄。當上下游產業(yè)賺了很多錢時，韓國造船企業(yè)的損失并沒有減少，而是繼續(xù)擴大。

據(jù)韓國透露，韓國三大造船企業(yè)去年全年出現(xiàn)36家.在72億美元的巨額營業(yè)虧損之后，今年第一季度繼續(xù)虧損，其中大宇造船業(yè)虧損4701億韓元(約3.68億美元)韓國造船海洋合并基準營業(yè)虧損3964億韓元(約合3964億韓元).三星重工虧損949億韓元(約7500萬美元)，總營業(yè)虧損9614億韓元(約700萬美元).56億美元)

去年第一季度，大宇造船和三星重工的營業(yè)虧損分別為2129億韓元(約合1.89億美元，5068億韓元(約4).5億美元)，只有韓國造船海洋實現(xiàn)營業(yè)利潤675億韓元(約6080萬美元)，三大造船企業(yè)總營業(yè)虧損約5億美元.78億美元。因此，與去年同期相比，三大船企今年第一季度增虧了10億美元。.78億美元。

不可接受的是，這種損失發(fā)生在三大船企第一季度營業(yè)收入同比增長約4.在4%的情況下。去年第一季度，三大船企總營業(yè)收入63579億韓元，今年第一季度達到66370億韓元，同比增長2791億韓元。

其中，大宇造船第一季度營業(yè)收入12455億韓元(約9.75億美元)，同比增長13%； 營業(yè)虧損4701億韓元(約3701億韓元).與去年同期2129億韓元的營業(yè)虧損相比，68億美元的虧損額翻了一番以上； 當期凈虧損為4918億韓元(約合3.85億美元)，比去年凈虧損2347億韓元翻了一番。 第一季度韓國造船海洋合并營業(yè)收入39077億韓元(約3077億韓元).同比增長66億美元).1%； 合并基準營業(yè)虧損3964億韓元（約合3.13億美元)同比變成赤字； 當期凈虧損為2932億韓元(約合2.32億美元)，同比變成赤字。 三星重工第一季度實現(xiàn)營業(yè)收入14838億韓元(約11.7億美元)，同比減少5億美元.8%； 自2017年第四季度以來，連續(xù)18個季度虧損949億韓元(約7500萬美元)。

韓國業(yè)內人士表示，三大船舶企業(yè)在第一季度陷入了增收不增利的困境，主要是由于原材料價格上漲和通貨膨脹的影響，包括俄羅斯和烏克蘭之間的沖突。最重要的是，三大船舶企業(yè)在上半年與韓國鋼鐵行業(yè)的船舶厚板價格談判中也失敗了，不得不接受鋼鐵企業(yè)將厚板價格平均每噸上漲約10萬韓元（約77.5美元)計劃。厚板價格再次上漲后，將達到每噸120萬韓元，比去年上半年每噸60萬韓元翻一番，三大船企的生產成本將進一步飆升。

鑒于原材料價格大幅上漲，三家船舶企業(yè)計提了相關項目損失準備金，對第一季度業(yè)績產生了很大的負面影響。其中，大宇造船計提了約4000億韓元的工程損失準備金，韓國造船海洋計提了1230億韓元，三星重工計提了800億韓元。

韓國業(yè)內人士表示，2021年，三大船企承接新船總訂單約458億美元，今年至今已承接約192億美元。其中，大宇造船承接的新船訂單金額已達46.1億美元，實現(xiàn)了全年接單目標的一半以上；韓國造船海洋承擔了97艘新船，總合同金額為112. 8億美元，實現(xiàn)年度訂單目標174.4億美元的64.7%；三星重工累計接單業(yè)績達到19份，合同金額33億美元，達到全年接單目標88億美元的38%。然而，正式反映這些訂單仍然需要一些時間。

上下游產業(yè)利潤不斷創(chuàng)新高，造船業(yè)何時能扭虧為盈？

與造船業(yè)不同，鋼鐵、海運等上下游產業(yè)在第一季度不斷創(chuàng)下新的盈利記錄。

其中，浦項制鐵控股公司是韓國最大的鋼鐵企業(yè)(Posco Holdings) 第一季度實現(xiàn)營業(yè)收入21.同比增長32萬億韓元(約172億美元).8%；實現(xiàn)營業(yè)利潤2.3萬億韓元(18萬億韓元).56億美元)同比劇增43億美元.營業(yè)利潤率達到10%.8%。營業(yè)收入和營業(yè)利潤均創(chuàng)歷史同期最高業(yè)績。

韓國第二大鋼鐵企業(yè)第一季度實現(xiàn)營業(yè)收入6977億韓元(約合55577億韓元).同比增長41億美元).7%；6974億韓元的營業(yè)利潤(約合5).58億美元)同比飆升129.5%，營業(yè)利潤率達到10%，比去年同期6%.2%上升了3.8個百分點

特別值得注意的是，與造船業(yè)一樣，以海洋為主要舞臺的海運業(yè)也面臨著俄烏沖突的長期化和全球貿易和海運市場諸多不確定因素的不利因素。然而，由于海運運費的上漲，第一季度海運業(yè)的季節(jié)性淡季仍創(chuàng)下歷史最高業(yè)績。

由于今年第一季度集裝箱海運市場的強勁表現(xiàn)，韓國最大的海運公司HMM(前現(xiàn)代商船)再次刷新單季度最高利潤紀錄。 第一季度，HMM49187億韓元的營業(yè)收入(約388億韓元).同比增長11億美元).6%； 營業(yè)利潤31486億韓元(約2446億韓元).4億美元)同比增長208.9%； 實現(xiàn)凈利潤31317億韓元.26億美元)同比增長1933.6%。 相應計算，HMM第一季度營業(yè)利潤率高達64%，超過去年平均53%.5%的營業(yè)利潤率。 (Pan Ocean)今年第一季度的營業(yè)收入為14409億韓元（約合11.28億美元)同比增長111.9%； 營業(yè)利潤為1691億韓元.32美元)同比增長245.8%。

韓國業(yè)內人士指出，造船、鋼鐵、海運等上下游行業(yè)的巨大業(yè)績差距至少將持續(xù)到今年第三季度。韓國鋼鐵行業(yè)表示，未來將努力保持目前的盈利趨勢。對于海運行業(yè)來說，第二季度和第三季度是旺季，預計隨著運輸量的增加，業(yè)績仍將升溫。

韓國造船業(yè)預測，雖然全球造船市場自去年以來繼續(xù)復蘇，但新船訂單轉化為真實性能仍需要時間，特別是船舶厚板價格仍存在變量，今年上半年平均每噸約10萬韓元，下半年仍有可能繼續(xù)上漲。鑒于此，很難對今年的業(yè)績改善趨勢持樂觀態(tài)度。

韓國造船企業(yè)的一位相關人士表示：一開始，我們期待著從今年下半年開始扭虧為盈，但由于厚板等原材料價格飆升，此時正在逐漸推遲。如果原材料價格能夠提前穩(wěn)定，造船業(yè)扭虧為盈的時間也可能提前。