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目前，全球航運(yùn)業(yè)陷入了兩難境地：在考慮長期新燃料選項(xiàng)時(shí)，目前尚未提供多種新燃料。該政策正在迅速引導(dǎo)碳中和，行業(yè)的一些嘗試已經(jīng)領(lǐng)先于國際法律法規(guī)的發(fā)展。

全球大型造船運(yùn)輸業(yè)正在努力脫碳，這對中國也有同樣的影響。業(yè)內(nèi)核心企業(yè)不需要花費(fèi)高昂的時(shí)間成本，等待法律法規(guī)認(rèn)可和技術(shù)成熟的商業(yè)化技術(shù)。

短期和長期選擇

對于國內(nèi)船廠和船東來說，甲醇是一個(gè)合理的短期和長期效益的選擇。通過使用甲醇，船東可以在現(xiàn)有船舶和新船舶上使用市場上商業(yè)化提供的最清潔的燃料。隨著甲醇項(xiàng)目的再生越來越多，船東可以混合更低碳排放的甲醇燃料，最終切換成完全碳中和的甲醇燃料。

在法律法規(guī)中，國際海事組織批準(zhǔn)了甲醇燃料船舶的安全指南；國際船舶協(xié)會、船旗國家、港口國家和船舶運(yùn)輸公司已接受甲醇作為安全、合規(guī)、高效的船舶燃料。

在造船經(jīng)驗(yàn)和替代燃料燃料的應(yīng)用方面，甲醇已獲得3-5年的關(guān)鍵領(lǐng)先時(shí)期，使船舶運(yùn)營商在不同階段實(shí)現(xiàn)低運(yùn)營成本和資本成本投資，同時(shí)達(dá)到減排的目的。

立竿見影的收入

當(dāng)然會使用氨燃料或氫能作為船舶燃料，并在中國和世界其他地區(qū)開展了一些倡議性工作，但這些工作主要局限于短途和輕型船舶。這些燃料技術(shù)、法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施和價(jià)格等傳統(tǒng)因素方面仍面臨多年的發(fā)展。

甲醇能立即提供環(huán)境效益，減少行業(yè)和社會污染物排放；甲醇無硫排放，顆粒排放最少，無黑炭；氮氧化物排放采用燃料中的混合水，可節(jié)省大量投資，進(jìn)一步降低健康風(fēng)險(xiǎn)。

傳統(tǒng)甲醇在船舶運(yùn)行過程中可比燃料油減少10%左右的溫室氣體排放，支持2030年國際海事組織減排目標(biāo)。隨著更多碳捕集技術(shù)的應(yīng)用，電氣甲醇和生物質(zhì)甲醇的商業(yè)化將在市場上看到更多的碳中性甲醇。

甲醇是一種低碳和最終凈零碳的燃料。二氧化碳、可再生電力和二氧化碳色)甲醇中回收利用，可再生電力和二氧化碳(電物質(zhì)和生物質(zhì)天然氣(生物制甲醇)已經(jīng)認(rèn)證的可再生(綠色)甲醇可以生產(chǎn)。

行業(yè)認(rèn)可

作為一種能減少船舶污染物和溫室氣體排放并提供可持續(xù)路徑的燃料，甲醇得到了船東、船級社和造船廠的強(qiáng)烈認(rèn)可。

最近的興趣反映了甲醇在燃料就緒、法規(guī)建立、船舶設(shè)計(jì)和發(fā)動機(jī)可供性方面的進(jìn)步。這也證明了船東愿意減少污染物排放，許多船東已經(jīng)開始行動，而不是等待其他長期選項(xiàng)。

世界上最大的船東中遠(yuǎn)?？睾痛筮B造船廠最近完成了甲醇燃料超大型油輪的合作（VLCC）原則上，這種船型的設(shè)計(jì)是世界上第一個(gè)獲得船級社批準(zhǔn)的船型（AiP）。

是世界上最大的獨(dú)立集裝箱船東，Danaos Corporation宣布6艘7000TEU甲醇預(yù)設(shè)方案用于造船訂單。2021年11月，兩家國際企業(yè)Proman和Stena Bulk的合資公司Proman-Stena第一艘49900噸甲醇動力液體化工船宣布在廣州船舶國際建造Stena Pro Patria2021年8月，馬士基宣布建造12艘甲醇雙燃料集裝箱船，相關(guān)進(jìn)展也引起了業(yè)界的高度關(guān)注。

為了促進(jìn)全球綠色甲醇的生產(chǎn)，馬士基在2025年底前與世界六大領(lǐng)先企業(yè)建立了至少73萬噸綠色甲醇的合作伙伴關(guān)系。該合作包括中集安瑞科和上海綠色技術(shù)銀行兩家中國公司。

作為一家與馬士基合作20多年的中國公司，中集安瑞科將為馬士基在中國開發(fā)生物質(zhì)甲醇項(xiàng)目。項(xiàng)目第一階段包括2024年年產(chǎn)5萬噸的綠色甲醇項(xiàng)目。第二階段包括年產(chǎn)能20萬噸的項(xiàng)目。

上海綠色技術(shù)銀行成立于2016年，中國政府響應(yīng)2030年可持續(xù)發(fā)展議程。它將支持中國的生物質(zhì)甲醇項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2024年首個(gè)年產(chǎn)5萬噸的項(xiàng)目將投產(chǎn)。第二個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃年產(chǎn)能30萬噸。

脫碳對全球航運(yùn)業(yè)來說是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，最大的挑戰(zhàn)是知道什么時(shí)候和如何開始。甲醇可以很好地應(yīng)對這些問題，因?yàn)榧状伎梢栽谶@個(gè)階段使用，并提供長期的可再生前景。

與新甲醇燃料船相比， LNG動力船較低，對于現(xiàn)代主機(jī)，從成本和技術(shù)上看，改造也是可行的。

可能更重要的是，甲醇是一種液體燃料，易于處理和填充。隨著低碳轉(zhuǎn)型的深入，更重要的是確定一些可行的路徑，可以管理所有相關(guān)方，與法律法規(guī)保持同步。

甲醇減少了污染物排放，可再生甲醇將甲醇從整個(gè)生命周期分析為碳中性燃料。隨著產(chǎn)量的增加，它將成為當(dāng)前和未來低碳轉(zhuǎn)型的橋梁。甲醇在未來的發(fā)展不僅將局限于船舶工業(yè)，而且將在船舶工業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型中發(fā)揮核心作用。

作者是全球甲醇行業(yè)協(xié)會（Methanol institute）中國首席代表。