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俄烏戰(zhàn)爭后，原油價格迅速上漲，給各類船舶公司帶來了巨大壓力。一方面，對于集裝箱船來說，燃油成本上升。為了保持利潤，承運人不得不大幅提高集裝箱船的燃油附加費。另一方面，散裝船東選擇在哪里加油已成為一個新的難題。

自年初以來，集裝箱船燃油附加費平均上漲50%

俄烏戰(zhàn)爭后，原油價格迅速上漲，船用燃油附加費也大幅上漲。Xeneta各貿(mào)易路線上的燃油附加費，包括但不限于 BAF、BRC、IMO 2020年和排放控制區(qū)的平均成本上升了近50%，達到了600美元/美元FEU。另一方面，自年初以來，由于燃油附加費翻了一番，集裝箱運價下降了近 23%，燃油附加費在總運輸成本中的比例從年初的 3%上升到 13%。

根據(jù)Xeneta 每周更新，遠東至北美西海岸航線燃油附加費明顯增加。2022年 1 月，平均每周FEU540美元，到5 月中旬，平均每 FEU已經(jīng)達到1150 美元，增加了 117%。至于遠東-美國東海岸航線，其燃油附加費從 1 1 日的 650 美元上升到平均每 FEU 1450 美元增加了 122%，從年初的 5%上升到5月中旬的14%。

可以看出，隨著運輸距離的增加，遠東-東海岸航線的附加費較遠東-西海岸航線增加。

值得注意的是，自年初以來，回程航線的燃油附加費增加高于去程航線。從北美西海岸到遠東，燃油附加費增加了245%，達到每 FEU 190美元；從北美東海岸到遠東，燃油附加費增加了 128%，達到每 FEU200 美元。

考慮到目前的高燃油價格，燃油附加費不太可能迅速下降，甚至更高。即使它們保持不變，燃油附加費在運費中的比例也會隨著現(xiàn)貨運費的全面下降而繼續(xù)增加。

承運人面臨著選擇加油地點的問題

對于承運人來說，選擇何時何地加油將對他們的業(yè)務(wù)產(chǎn)生非常重要的影響。如果決策錯誤，一方面，航行成本可能會上升，影響整個航行的可持續(xù)性；另一方面，如果船舶在加油時排隊的時間沒有計劃，港口到達時間可能無法控制，容易引起合同糾紛。

在亞洲，中國港口船舶等待時間的增加迫使一些集裝箱船和散貨船繞過亞洲最大的加油港——新加坡港，以節(jié)省航行時間。根據(jù)新加坡海事和港務(wù)局發(fā)布的初步數(shù)據(jù)，2022年3月，該國為 3020 船舶提供加油服務(wù)，比一年前減少 441 船舶。

航運分析公司 Windward 今年4月表示，全球9000艘在役集裝箱船中， 20% 需要在港口排隊，而在有船舶積壓的港口中，在中國港口排隊的船只占所有排隊的船只的30%。Windward還表示，自3月中旬中國疫情爆發(fā)以來，滯留在中國沿海地區(qū)的集裝箱船數(shù)量幾乎翻了一番。根據(jù)4 19 的記錄，約有506 船在等待靠泊，比2 260 船增加了近200%。這導(dǎo)致船舶公司不得不承擔(dān)不可避免的延誤，導(dǎo)致運營成本上升。如果加油港擁堵，船舶將進一步延誤，等待時必須接受燃油價格的潛在變化。

鑒于此，一些加油港開始借此機會提高其市場份額。例如，杜庫姆港位于中東阿曼阿拉伯海岸，提供加油服務(wù)、供應(yīng)和船員換班服務(wù)，注意當(dāng)前船舶加油緊張和港口位置優(yōu)勢（不需要繞道，不在戰(zhàn)爭風(fēng)險區(qū)域，產(chǎn)能豐富，正在開發(fā)各種清潔燃料），利用當(dāng)前船舶加油問題提高加油港地位。