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（FMC）得到美國國會和白宮前所未有的支持，要求船公司對客戶負責，但委員會表示，他們的監(jiān)督不夠。 上周四，聯(lián)邦海事委員會主席Daniel Maffei全國工業(yè)運輸聯(lián)盟（NITL）運輸峰會發(fā)言時承認，他可能對船舶公司的自律過于樂觀，尤其是在滯箱費和滯期費方面(船舶公司不太遵守規(guī)則): “我承認自己有些天真，我之前認為FMC滯箱費和滯期費的解釋性條款簡單易懂。如果收取相關費用可以刺激貨物流動，收費是合理的，反之亦然。

4月，赫伯羅特因違反本條款而被捕FMC罰款82.2萬美元。FMC還在考慮制定一項關于滯留費和滯留費的新規(guī)定，可適用于航運碼頭運營商、無船運營商和船舶運營商。 Daniel Maffei： 我們的監(jiān)管必須更加嚴格，我們特別需要加強執(zhí)法，以警告船舶公司法網恢復，疏而不漏。 ”

化工公司BassTech International物流副總裁，NITL海洋委員會主席Lori Fellmer在會上向Maffei指出，船公司在市場上占據(jù)優(yōu)勢，他們在與潛在客戶簽訂運輸合同之前，就考慮要在合同中附加最低運輸量的要求。

Daniel Maffei回應說：我們收到了很多關于船舶公司違約的投訴，但在調查中，我們發(fā)現(xiàn)在大多數(shù)情況下，船舶公司可以使用合同中的實際條款，盡管它們違反了合同的精神。FMC它可以在確保合同更加明確方面發(fā)揮作用，讓托運人了解哪些條款受到保護，哪些條款不好。我們似乎應用一些‘托運人權利法案’來確保合同條款必須明確規(guī)定，但這是一項長期工作。

NITL的總顧問，Thompson Hine公司的律師Karyn Booth雖然船公司共艙協(xié)議(如三大海運聯(lián)盟)可以促進競爭，但也可以獲得NITL成員的普遍支持，但托運人擔心船公司通過協(xié)調管理運輸能力來操縱幕后的費率。Daniel Maffei除了國會正在考慮改革的海運法外，我希望FMC也可以加強反壟斷機構的監(jiān)管能力。雖然他不想取消海運聯(lián)盟，但他希望FMC船舶公司有足夠的權力推遲或阻止海運聯(lián)盟協(xié)議生效FMC海運聯(lián)盟協(xié)議也應有有效期。