好了AV四色综合无码久久-国产人成高清在线视频99-人妻少妇乱子伦精品无码专区电影-xx性欧美肥妇精品久久久久久

據(jù)報道，美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)新冠肺炎疫情對海運供應鏈影響的事實調查最終報告于周二發(fā)布，正式名稱為FactFinding29。

早在2020年3月，F(xiàn)MC下令調查(FactFinding29)調查疫情導致的港口和供應鏈其他節(jié)點的擁堵和瓶頸，對美國經濟構成了嚴重風險。調查聯(lián)系了數(shù)百名供應鏈利益相關者。

周二，F(xiàn)MC表示Dye專員提交了最終報告和12項建議，其中 包括調查海運承運人、海港和海運碼頭評估的許多費用。 本報告研究了疫情發(fā)生后集裝箱航運市場面臨的諸多問題。

最值得注意的是，在整個調查過程中，兩個反復出現(xiàn)的問題是 貨物運輸成本高，滯期費高。

運費飆升，幫助船舶公司實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的利潤。海運公司及其三大海運聯(lián)盟也面臨著越來越多的反競爭批評和指控，包括美國白宮的批評和指控。

但調查報告指出， 美國消費需求極強、新冠肺炎疫情與供應鏈擁堵的結合，是運費飆升的原因，而不是集運市場缺乏競爭。

根據(jù)調查結果，2015年跨太平洋和大西洋航線上的主要海運公司數(shù)量從20家減少到2022年的11家。市場競爭激烈。

目前跨太平洋航線的遠洋班輪服務市場并不集中，而跨大西洋航線的集中度最低。 船公司、三大聯(lián)盟和各聯(lián)盟成員之間的競爭非常激烈。 航運服務市場仍具有較高的競爭力，尤其是跨太平洋航線。

報告指出，雖然歷史上有些海運價格，尤其是現(xiàn)貨價格，令人不安，但這些價格因疫情、消費支出激增(尤其是在美國)、供應鏈擁堵而飆升，是市場供需關系的產物。

調查的另一個重點是海運承運人在收取滯期費、承運人和海運碼頭等新收費方面的做法。在這個問題上，Dye專員們表達了一些擔憂，即一些承運人沒有完全遵守FMC滯期費解釋規(guī)則的激勵原則(滯期費的收取應以促進貨運流通為目的)。

在調查報告中，Dye委員們提出了12項建議，她認為這個行業(yè)將從中受益。2021年7月，Dye委員向FMC除需要采取立法行動的建議外，已提交8項臨時建議。

這些建議包括：調查海運承運人、港口和航運碼頭通過關稅評估的許多費用；制定規(guī)則，為托運人內陸運輸和航運承運人內陸運輸提供一致性和明確性；FMC供應鏈創(chuàng)新團隊參與討論和協(xié)調空白航行和信息可用性。