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為應(yīng)對嚴(yán)重的運(yùn)力短缺， 班輪公司正試圖增加數(shù)百萬個新集裝箱，但隨著航運(yùn)旺季的到來，越來越多的集裝箱被封鎖在港口。

航運(yùn)旺季通常從每年6月底開始，進(jìn)口商在返校季節(jié)和假期購買商品。今年的旺季明顯提前，訂單從5月中旬開始發(fā)布，因?yàn)橘I家希望避免去年困擾他們的商品庫存短缺。 然而，旺季的早期啟動給脆弱的供應(yīng)鏈增加了更大的壓力。

Gene Servoka說： 進(jìn)口商現(xiàn)在購買商品只是為了防止緊急情況，而不是真正迫切需要商品，但港口的盒子增加了。如果我們不加快貨物裝卸和船舶離港，箱子將繼續(xù)緊張，直到明年年初。

Servoka指出，隨著上海集裝箱數(shù)量的逐漸增加，美國港口將面臨更大的集疏運(yùn)壓力。

據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司和咨詢公司估計，世界上約有12%的集裝箱船在樞紐港停泊時間比正常情況長幾周，而內(nèi)陸運(yùn)輸，特別是在美國，由于缺乏鐵路運(yùn)輸能力、卡車司機(jī)和倉儲空間，仍然被堵塞。

船舶運(yùn)營商和經(jīng)紀(jì)公司表示 2022年初，大約有5050萬個可用集裝箱，比疫情前多800萬個。

這一增長得益于沃爾瑪、亞馬遜等美國大型零售商對亞洲進(jìn)口商品的需求激增，占美國所有進(jìn)口集裝箱總數(shù)的四分之一以上。

有班輪公司高管表示， 在正常情況下，從中國到美國的產(chǎn)品平均需要45天，但現(xiàn)在已經(jīng)超過100天了。

丹麥Vespucci Maritime咨詢公司首席執(zhí)行官Lars Jensen表示：

在出口港，等待裝船的時間延長，而在進(jìn)口港，由于集裝箱堆存空間不足，船舶卸載的時間也有所延長。因此，即便增加足夠多的集裝箱，如果供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)進(jìn)展緩慢，也將無濟(jì)于事。

赫伯羅特發(fā)言人Hanja Maria Richter指出， 雖然承運(yùn)人繼續(xù)訂購集裝箱以提高可用性，但隨著市場不確定性的增加，這種增長預(yù)計將放緩。 目前，通貨膨脹水平上升、供應(yīng)鏈持續(xù)擁堵和地理沖突正在影響市場情緒和集裝箱貿(mào)易增長潛力。

今年第二季度，赫伯羅特增加了5萬個集裝箱。

馬士基代表指出， 全球集裝箱短缺似乎已經(jīng)結(jié)束，亞洲港口等待裝載的空箱數(shù)量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的水平。 去年的情況恰恰相反。當(dāng)時西方港口幾千個空箱花了幾個月才運(yùn)回亞洲。

來源：Wall Street Journal