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著名的希臘獨(dú)立 船東公司 Costamare 已取消所有 8 新巴拿馬集裝箱船訂單離開去年 12 每月下單僅半年。 這是近兩年來第一個(gè)主動(dòng)撤銷新船訂單的集裝箱船東，也為集裝箱船市場的持續(xù)火爆敲響了警鐘。

Costamare去年年底終止8萬箱船訂單

紐約證券交易所上市的航運(yùn)公司 Costamare最近，交給美國證券交易委員會(huì)（SEC）該公司已于5月16日發(fā)出通知，終止與亞洲造船廠簽訂的6艘集裝箱船建設(shè)合同，包括2艘12690TEU和4艘15000TEU集裝箱船

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，Costamare已于3月宣布終止2艘1269TEU由于船廠違約，集裝箱船建設(shè)合同。加上最新的六艘船，這意味著Costamare去年12月的訂單已經(jīng)完全放棄，但是Costamare另外六艘船沒有被撤回。

去年12月12月，Costamare三年后回到新造船市場，與一家匿名亞洲船廠簽署了兩艘12690艘船TEU根據(jù)具有法律約束力的替代訂單協(xié)議，確認(rèn)集裝箱船建設(shè)合同增加了2艘12690艘TEU和4艘15000TEU集裝箱船

當(dāng)時(shí)，Costamare據(jù)說這批新船將于2023年第三季度至2024年第一季度陸續(xù)交付，所有新船交付后將與匿名集運(yùn)公司簽訂長期租船合同。Costamare相關(guān)船廠和租船人的具體信息尚未披露。

Costamare一家中國知名民營船企承擔(dān)訂單。Costamare此前，該船廠訂購了5艘12690艘船TEU2020年至2021年，5艘集裝箱船陸續(xù)交付，均由陽明海運(yùn)長期租賃，租期10年。

Alphaliner分析稱，Costamare取消訂單可能是由于船價(jià)上漲和交貨時(shí)間延遲。

Alphaliner表示， 新船價(jià)格上漲過快可能是船東取消訂單的主要原因。由于鋼鐵和能源價(jià)格的上漲，2022年前的許多新造船合同將遭受嚴(yán)重?fù)p失。許多造船廠試圖取消2020年和2021年簽訂的部分合同，這是一個(gè)公開的秘密。此外，船位有限，雙方對(duì)交貨日期的差異也可能是取消訂單的重要原因。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，Costamare去年12月公布訂單時(shí)，新船交付時(shí)間為2023年第三季度至2024年第一季度，但在5月初發(fā)布的第一季度報(bào)告中，其余6艘新船已推遲至2024年第一季度至第三季度。

據(jù)了解，Costamare它是世界領(lǐng)先的集裝箱船先集裝箱船東。Costamare船隊(duì)運(yùn)行76艘集裝箱船，總?cè)萘?5.7萬TEU，以及46艘散貨船，總?cè)萘?49.35萬載重噸

手持訂單再創(chuàng)新高！2024年或集運(yùn)市場轉(zhuǎn)折點(diǎn)

雖然船價(jià)飆升，但集裝箱船訂單潮仍在繼續(xù)，手持訂單也在刷新歷史新高。 訂單量居高不下，引未來運(yùn)力過剩的擔(dān)憂。

根據(jù)Alphaliner目前，全球集裝箱船手持訂單接近900艘，總?cè)萘扛哌_(dá)680萬TEU，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)幾乎是世界第四、第五、第六大集運(yùn)公司(約293萬)TEU）、赫伯羅特(約175萬)TEU）長榮海運(yùn)(約153萬)TEU）現(xiàn)有船隊(duì)的總和。就在幾天前，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）100億美元的船隊(duì)擴(kuò)張計(jì)劃邁出了第一步，ONE10艘新巴拿馬集裝箱船首次作為船東投資16億美元訂購。

克拉克森的數(shù)據(jù)還顯示， 截至6月，集裝箱船手持訂單達(dá)到914艘，約683萬艘TEU，手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)的27%.62%，兩年前的2020年，集裝箱船手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)的比例甚至不到10%，創(chuàng)下歷史最低紀(jì)錄。

與此同時(shí)，Alphaliner指出與2020年底相比，船廠交付位置短缺、鋼材成本飆升、能源價(jià)格上漲等因素也將集裝箱船新造船價(jià)格提高了30%至35%。

今年年初剛?cè)〈R士基成為世界上最大的集運(yùn)公司的地中海航運(yùn)也擁有最多的手持訂單。Alphaliner據(jù)悉，目前地中海航運(yùn)正在建造約106艘新船TEU，僅地中海航運(yùn)的手持訂單就超過了世界第八大集運(yùn)公司HMM船隊(duì)規(guī)模(約82萬TEU）。

雖然新巴拿馬集裝箱船是集裝箱船訂單激增的主要驅(qū)動(dòng)力，但在這一輪訂單浪潮中，7萬TEU左右中型集裝箱船再次引起關(guān)注。 這種中型集裝箱船可以靈活部署在各種航線上，從跨太平洋和大西洋主要航線到南北航線、東西非主要航線和區(qū)域航線，可以通過加寬巴拿馬運(yùn)河船閘。

據(jù)國際船舶網(wǎng)報(bào)道，在過去的十年里，這個(gè)船型領(lǐng)域幾乎沒有新訂單。直到去年4月，外高橋造船才獲得新加坡船東Sea Consortium的4艘7000TEU集裝箱船訂單是自2013年以來的第一個(gè)新船訂單。自去年以來，中國和韓國的船舶企業(yè)已經(jīng)承擔(dān)了100多艘類似規(guī)格的中型集裝箱船訂單。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，目前7000-8000TEU集裝箱船手持訂單量已達(dá)84萬TEU，如果加上正在討論的潛在訂單，手持訂單的規(guī)模很可能接近100萬TEU。

進(jìn)入2022年，集運(yùn)公司投資熱情不減。丹麥船舶金融公司（Danish Ship Finance）根據(jù)最近發(fā)布的報(bào)告，今年第一季度集裝箱船新船訂單量已達(dá)100萬TEU，與去年第四季度相比，增長了256%。

展望未來，丹麥船舶金融公司指出， 2023年至2024年，預(yù)計(jì)319艘和263艘新建集裝箱船將分別交付運(yùn)營。不考慮報(bào)廢，船隊(duì)將分別增長8%和6%(TEU計(jì)算)大大增加了容量過剩的風(fēng)險(xiǎn)。該公司警告說，如果目前的訂單浪潮繼續(xù)下去，容量過?？赡軙?huì)長期困擾市場。

看來，2024年將是集裝箱航運(yùn)市場的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。據(jù)說船東對(duì)市場最敏感，更不用說希臘船東了。