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出料的是，著名的獨立船東公司希臘Costamare該公司突然取消了中國船廠六艘超巴拿馬集裝箱船的訂單。目前，船東沒有集裝箱船訂單。

如信德海事網(wǎng)此前報道大手筆！2021年底，希臘獨立船東公司購買44艘散貨船，訂購8艘大型集裝箱船)Costamare在希臘船廠訂購了8艘超巴拿馬集裝箱船。

去年12月9日，Costamare該公司已與一家未透露姓名的亞洲船廠簽署了兩艘1.3萬艘船TEU根據(jù)具有法律約束力的替代訂單協(xié)議，集裝箱船建設合同確認了額外的2艘1.3萬艘TEU和4艘15000TEU集裝箱船（共8萬箱船）。這些新船預計將在2023年第三季度至2024年第一季度之間交付。所有8艘新船將在交付后與匿名集運公司簽訂長期租賃合同。Costamare提供融資將使用手頭現(xiàn)金和貸款。

(SEC)該公司在一份聲明中證實，6艘超巴拿馬新集裝箱船的合同已于5月16日暫停。

事實上，早在今年3月24日，該公司就終止了上述8個訂單中兩艘小船的合同，只剩下6艘。隨著剩余6份訂單合同的終止，這意味著Costamare目前的訂單已降至零。

Costamare上述訂單為什么上述訂單終止。

但航運咨詢機構Alphaliner認為新造船價格上漲過快可能是訂單泡湯的主要原因。

機構表示，由于新造船價格上漲過快，一些造船廠試圖退出2020年和2021年的一些合同，這是一個公開的秘密。因為，由于通貨膨脹，特別是鋼鐵和能源價格的上漲，2022年之前的許多新造船合同將遭受嚴重損失——這取決于造船廠是否以及對沖這些成本的條款。

今年3月，Costamare將前兩艘新造船的合同終止歸咎于船廠違約。

不過，Costamare在最新聲明中，船東而不是船廠取消了交易。Alphaliner方面表示，可以有把握地認為，最近幾個月我們觀察到的新建船舶價格大幅上漲，可能很容易導致船廠和船東之間出現(xiàn)“緊張的關系”，尤其是那些很早之前就鎖定了價格的新造船合約雙方更容易出現(xiàn)問題。

此外，在造船市場火爆的背景下，船臺有限，雙方對交付日期的差異也可能是這批訂單泡湯的重要原因。如上所述， Costamare 此前宣布此訂單的計劃交付時間在 2023年第三季度至 2024年第一季度之間。

三個月后，該公司表示，6艘船的交付時間已推遲到 2024年第一季度和第三季度。

Costamare從頭到尾都沒有透露合同對方的船廠是哪家船廠，但之前有經(jīng)紀人把這個訂單和揚子新福船廠聯(lián)系起來，因為Costamare? 2018年與船廠合作。但這一消息尚未得到證實。

Alphaliner據(jù)說這八份被取消的合同將減少全球集裝箱船舶訂單總容量約11000 teu。