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荷蘭國際集團(tuán)（ING）報(bào)告顯示，3月份全球貿(mào)易量下降0.2%，來自中國的進(jìn)口量下降了12%，來自東歐獨(dú)聯(lián)體國家的進(jìn)口量下降了16.4%，預(yù)計(jì)4月和5月的貿(mào)易數(shù)據(jù)不會(huì)大幅改善。 雖然Sea-Intelligence數(shù)據(jù)顯示，2月和3月全球船舶公司準(zhǔn)班率略有提高，但4月份有所下降，總體水平仍遠(yuǎn)低于2021年。

4月份的貿(mào)易數(shù)據(jù)不僅能反映地緣政治沖突的影響，還能反映上海疫情對(duì)全球貿(mào)易物流業(yè)的影響?；鶢栙Q(mào)易指數(shù)（Kiel Trade Indicator）由于封控措施，上海港集裝箱裝載量較年初有所下降，如下圖所示。

隨著全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，上海港將出現(xiàn)一波出口潮，預(yù)計(jì)其連鎖效應(yīng)將在未來幾個(gè)月蔓延到世界其他地區(qū)。 為了滿足美國相對(duì)強(qiáng)勁的需求，亞洲-北美航線上部署的運(yùn)力每周都在上升，運(yùn)價(jià)仍將保持在較高水平。 此外，原油價(jià)格上漲將進(jìn)一步提高運(yùn)輸成本。 根據(jù)Xeneta隨著油價(jià)的上漲，今年年初以來所有航線的平均燃油附加費(fèi)都上漲了50%。

原材料和勞動(dòng)力短缺不斷阻礙生產(chǎn)運(yùn)輸，進(jìn)而加劇疫情瓶頸。同時(shí)，商品價(jià)格的大幅上漲使得制造商難以準(zhǔn)確計(jì)算未來交付給客戶的商品價(jià)格。 基爾貿(mào)易指數(shù)顯示，全球12%以上的貨物在港口等待集裝箱船，比4月份上升了1.2個(gè)百分比。因此，盡管即期運(yùn)價(jià)有所下降，但平均運(yùn)價(jià)仍然很高。 在能源價(jià)格上漲的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)者和消費(fèi)者的價(jià)格指數(shù)繼續(xù)上漲。

總體而言，供應(yīng)端仍面臨運(yùn)輸能力不足的問題，供應(yīng)鏈壓力仍處于歷史高位?？紤]到極端動(dòng)蕩的環(huán)境，預(yù)計(jì)今年供應(yīng)鏈堵塞問題不會(huì)大大緩解。 雖然部分地區(qū)需求減弱會(huì)緩解供應(yīng)鏈壓力，但面對(duì)大量積壓的待運(yùn)貨物，供應(yīng)鏈全年都會(huì)緊張。 預(yù)計(jì)這些不利因素將導(dǎo)致貿(mào)易增長率降至1%~2%。

來源：ING