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據(jù)香港南華早報網(wǎng)站6月3日報道，經(jīng)過兩個月的封閉控制，隨著上海制造業(yè)活動的恢復，中國航運業(yè)將迎來需求和運費價格的上漲。

報道稱，根據(jù)集裝箱吞吐量，上海港是世界上最繁忙的港口，也是附近制造中心生產(chǎn)貨物的主要通道。

雖然港口在全市封閉控制期間仍可使用，但由于商品供應減少，運量受到很大限制。當?shù)睾竭\代理商表示，自4月份以來，大部分出口貨物都是從附近的寧波港發(fā)貨的，但上海港的運量近幾周有所回升。

據(jù)報道，江蘇一位姓徐的航運代理商表示:現(xiàn)在很多出口貨物都是從上海出口的，上海和寧波五五開。

徐先生預計，隨著出口商爭先恐后地發(fā)貨，上海復工后集裝箱運輸成本將略有上升。徐先生說：由于上海港仍在運營，寧波港承擔了主要的出口任務，鐵路和內陸港口也分擔了一些。

據(jù)報道，寧波港數(shù)據(jù)顯示，5月份集裝箱吞吐量為397萬標箱，同比增長14.5%。

根據(jù)交通運輸部的數(shù)據(jù)，5月份上海港集裝箱吞吐量為340.96萬標箱同比下降10%，日均環(huán)比增長7%，恢復性增長趨勢加快。

報道稱，近兩個月來，上海周邊道路的限制一直是企業(yè)面臨的最大障礙之一，但丹麥航運巨頭馬士基航運集團1日發(fā)布的客戶提醒報告稱，鑒于新冠肺炎疫情得到控制，進出上海的卡車運輸效率將逐步提高。

航運數(shù)據(jù)提供商船舶估值公司的數(shù)據(jù)顯示，上海港口擁堵也在穩(wěn)步正?；?shù)據(jù)顯示，截至5月底，油輪、散裝貨輪、集裝箱船的平均等待時間為34小時，不足4月底疫情最嚴重時的66小時。