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集裝箱航運(yùn)業(yè)在貨運(yùn)量激增、運(yùn)輸能力不足、港口擁堵等方面表現(xiàn)出疲軟的早期跡象。波羅的海洋國際航運(yùn)協(xié)會(BIMCO)市場從需求和供給兩個(gè)方面進(jìn)行了分析。

BIMCO首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen集裝箱市場在未來的需求和供應(yīng)方面面臨著前所未有的不確定性。

在需求方面。 他指出，集裝箱運(yùn)于疫情前的水平，但集裝箱運(yùn)量已顯示出疲軟的早期跡象。今年3月進(jìn)入大洋洲和歐洲的貨運(yùn)量特別疲軟。雖然進(jìn)入北美的貨運(yùn)量繼續(xù)顯示增長，但增長率正在放緩。

Rasmussen中國集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)列出了進(jìn)一步的負(fù)面跡象(CCFI)與去年11月相比，峰值下降了12.6%；自3月下旬達(dá)到峰值以來，定期租船市場利率放緩；目前二手船價(jià)格似乎已經(jīng)達(dá)到峰值，成交量大幅放緩；2022年新造船合同和價(jià)格上漲也放緩。

雖然報(bào)告顯示，長期合同運(yùn)價(jià)在今年春季續(xù)約期間走強(qiáng)，但隨著消費(fèi)者將支出從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)，現(xiàn)貨市場顯示出短期疲軟的跡象。

例如，數(shù)字物流平臺Shifl自2022年1月以來，美國消費(fèi)者需求的下降導(dǎo)致了海運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格的下降。Shifl根據(jù)計(jì)算，在今年1月創(chuàng)下新高后，中國和美西和美東之間的即期運(yùn)費(fèi)下降了一半。

Shifl還表示，由于美國零售商目前庫存過剩，運(yùn)費(fèi)可能會進(jìn)一步下降。比如美國服裝零售商報(bào)告庫存水平高；很多零售商的訂單還處于待處理狀態(tài)，部分原因是斷斷續(xù)續(xù)的疫情封控。

此外，國際貨幣基金組織(IMF)對2022年全球GDP增長預(yù)測降至3.在對全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最新預(yù)測中，6%的經(jīng)合組織表示，經(jīng)濟(jì)增長低于之前的預(yù)期。分析人士指出，這將影響集裝箱市場的需求。

在供應(yīng)方面。 BIMCO自2020年第四季度以來，新造船合同活動一直非?；钴S，已簽訂630萬元TEU新合同。這些新船將于2023年交付，但大部分將于2024年和2025年交付。

BIMCO據(jù)估計(jì)，2022年全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力將增長3%，2023年將加速增長7%.到2024年初，7%將達(dá)到2740萬TEU。然而，一些增長的容量可能會被拆船活動抵消。雖然拆船活動在需求高峰期放緩，但新的環(huán)境法規(guī)（如EEXI和CII)將于2023年生效，這可能會促進(jìn)活動的增加。

BIMCO根據(jù)其市場分析，許多指標(biāo)表明需求增長放緩，特別是2022年和2023年的貿(mào)易量，以及船隊(duì)運(yùn)輸能力和供應(yīng)增長的潛力，將快于需求增長。

因此，我們預(yù)測供需平衡將減弱，這將導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)、租船費(fèi)和二手船價(jià)格下降。我們認(rèn)為運(yùn)費(fèi)和這些價(jià)格不太可能迅速下降到疫情前的水平。然而，如果國際貨幣基金組織對全球經(jīng)濟(jì)的最壞預(yù)測成為現(xiàn)實(shí)，我們就不能完全排除這種可能性。Niels Rasmussen表示。

主要航運(yùn)公司的首席執(zhí)行官，包括馬士基和赫伯羅特，此前表示，他們預(yù)計(jì)市場將在2022年第二季度后放緩并恢復(fù)正常。我們還需要觀察的是衰退的深度，以及全球經(jīng)濟(jì)狀況和其他不確定因素是否會導(dǎo)致集裝箱航運(yùn)市場在過去兩年創(chuàng)紀(jì)錄的增長后大幅下滑。