好了AV四色综合无码久久-国产人成高清在线视频99-人妻少妇乱子伦精品无码专区电影-xx性欧美肥妇精品久久久久久

海事情報分析機構(gòu)Sea-Intelligence海運公司令人震驚的船期可靠性記錄給托運人造成了間接成本，總計50億至100億美元。

Sea-Intelligence分析師首先計算了全球班輪業(yè)績報告所涵蓋的海運貿(mào)易在全球貿(mào)易中的份額，然后計算了因供應(yīng)鏈阻塞而延遲的貨物的份額。

分析師指出:疫情爆發(fā)前，平均延誤貨物占20%，但近幾個月延誤貨物占70%。

Sea-Intelligence分析師隨后計算了貨物延遲運輸造成的標準箱損失×天數(shù)。疫情前平均每月因貨物延誤損失800萬TEU*天。2022年1月，這個數(shù)字增加到近7000萬TEU*3月份又降到了5700萬TEU*天。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示：“可以這樣理解，1月份損失31TEU*一天的情況相當于一個標準箱的貨物在倉庫里儲存了整整一個月。根據(jù)這種‘庫存’的定義，疫情前的正常情況是，每月延誤的貨物量相當于26萬TEU貨物在倉庫里儲存了一個月。由于目前供應(yīng)鏈的延誤，這一數(shù)字飆升至180萬TEU

根據(jù)Sea-Intelligence貨物閑置在倉庫等于額外的供應(yīng)鏈成本，而庫存成本取決于集裝箱內(nèi)貨物的價值和內(nèi)部收益率(IRR)。

分析師在其研究中指出：當然，商品的價值差異很大，但合理的全球標準是4萬美元/美元TEU。另外，合理IRR更難評估，因為這在很大程度上取決于公司的經(jīng)營環(huán)境。

因此，我們進行了兩種計算，一種是IRR5%，另一種是IRR為10%。”Alan Murphy說道。

為了評估對基線損失的總體影響(因為有些貨物總是被延遲)，Sea-Intelligence分析師計算了2020年1月至2022年3月的累計損失。

Alan Murphy指出告訴我們， 僅嚴重的船舶延誤就給全球托運人造成了約50億-100億美元的經(jīng)濟損失。

這只是海運端的損失，不包括任何內(nèi)陸運輸延誤或港口擁堵。