DHL警告:全球供應(yīng)鏈明年不會(huì)恢復(fù)到疫情前的水平
DHL貨運(yùn)部門負(fù)責(zé)人認(rèn)為,明年港口擁堵應(yīng)緩解,因?yàn)樾碌募b箱船將交付,托運(yùn)人的需求將從疫情高點(diǎn)下降,但仍不足以將全球供應(yīng)鏈流量恢復(fù)到新冠肺炎疫情前的水平。
DHL全球貨運(yùn)首席執(zhí)行官Tim Scharwath在一次采訪中表示:“2023年將會(huì)有所緩解,但不會(huì)回到2019年。我不認(rèn)為我們會(huì)回到運(yùn)費(fèi)很低的運(yùn)能過剩局面。基礎(chǔ)設(shè)施,尤其是美國的基礎(chǔ)設(shè)施,不會(huì)在一夜之間好轉(zhuǎn),因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要很長時(shí)間?!?
去年,疫情及相關(guān)限制導(dǎo)致全球幾個(gè)主要港口工人和卡車司機(jī)短缺,減緩了貨物進(jìn)出貨運(yùn)中心的速度,將集裝箱運(yùn)輸率推至創(chuàng)紀(jì)錄高點(diǎn)。9月份,從中國到洛杉磯的運(yùn)費(fèi)比2019年底上漲了8倍多,達(dá)到了12424美元。
Scharwath警告稱,隨著來自亞洲的船只越來越多,歐洲主要港口如漢堡和鹿特丹的擁堵正在惡化,而韓國卡車司機(jī)的罷工將給供應(yīng)鏈帶來壓力。
他說:無論你在世界上哪里施加壓力,它都會(huì)影響供應(yīng)鏈的其他部分。五年前,韓國的局勢不會(huì)受到影響。現(xiàn)在會(huì)。
疫情期間,集裝箱航運(yùn)公司一直在訂購新船,港口瓶頸將運(yùn)費(fèi)推向歷史高位,幫助他們在多年虧損后公布創(chuàng)紀(jì)錄的利潤。
數(shù)據(jù)顯示,截至2021年底,全球集裝箱船舶訂單占全球現(xiàn)有船隊(duì)的90%.比一年前高出68%左右.5個(gè)百分點(diǎn)。
來源:搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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