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據(jù)悉，周一，美國眾議院通過了近25年來美國航運(yùn)法最重大的改革，其中大部分是壓倒性的(369票對42票)。2022年《海運(yùn)改革法》支持者表示，該法案將 有助于抑制通貨膨脹，緩解貨物積壓。

最終確定的《海運(yùn)改革法案》是美國參議院3月底通過的版本。雖然這個版本沒有原版那么激進(jìn)，但一旦美國總統(tǒng)拜登在本周晚些時候簽署了這個法案，就像他承諾的那樣 法案將對集裝箱運(yùn)輸業(yè)的監(jiān)管進(jìn)行重大改革。

拜登上周表示，如果法案通過，他將簽署法律。 法案將擴(kuò)大美國聯(lián)邦海事委員會(FMC) 對集裝箱船承運(yùn)人的監(jiān)管權(quán) ，允許FMC調(diào)查集裝箱運(yùn)輸公司的商業(yè)行為，并采取執(zhí)法措施。

▎拜登指責(zé)船公司通過高運(yùn)價推高通貨膨脹

上周四， 拜登敦促國會打擊海運(yùn)公司。 他在推特上說：價格上漲的原因之一是少數(shù)控制市場的船舶公司將航運(yùn)價格提高了1000%。太離譜了。我呼吁國會打擊他們。

上周五，拜登訪了洛杉磯港，并發(fā)表了講話，談到了當(dāng)前的全球供應(yīng)鏈困境和通貨膨脹。 拜登呼吁通過2022年《海運(yùn)改革法》，指責(zé)船舶公司通過更高的貨運(yùn)價格推高通貨膨脹，并告訴船舶公司勒索已經(jīng)結(jié)束。

拜登在講話中說：每隔一段時間，你所知道的就會讓你發(fā)自內(nèi)心地生氣。這就是為什么我呼吁國會打擊去年利潤高達(dá)1900億美元的外國航運(yùn)公司，并在一年內(nèi)增長了7倍。

拜登說： 對抗通貨膨脹的關(guān)鍵方法之一是降低通過供應(yīng)鏈運(yùn)輸貨物的成本。 并特別提到了將貨物從亞洲運(yùn)往美國西海岸的主要外國航運(yùn)公司?！皼]有比從港口這里開始更好的起點了，讓那九家外國航運(yùn)公司明白敲詐已經(jīng)結(jié)束了?！卑莸钦f道。

▎2022年《海運(yùn)改革法》獲批，將擴(kuò)大對集裝箱貿(mào)易的監(jiān)管

6月13日，白宮官網(wǎng)發(fā)布喬·拜登總統(tǒng)關(guān)于國會通過海運(yùn)改革法案的聲明提到，該法案將在降低家庭成本和確保美國公平待遇方面取得進(jìn)展。我期待著將其簽署為法律。

在法案中，它將：

將滯期費(fèi)合理性的舉證責(zé)任從發(fā)票人轉(zhuǎn)移到海運(yùn)承運(yùn)人；

要求海運(yùn)公共承運(yùn)人每季度向FMC報告每艘?？吭诿绹劭诘拇暗目傔M(jìn)出口貨量和標(biāo)準(zhǔn)箱(裝載/空載)；

禁止海運(yùn)公司不合理減少美國出口的航運(yùn)機(jī)會FMC確定新規(guī)則；

? 為FMC設(shè)立新的注冊航運(yùn)交易所權(quán)限；

研究多式聯(lián)運(yùn)底盤池的最佳實踐，解決底盤供應(yīng)和定位問題

? 將FMC資金水平從2022年的3290萬美元提高到2025年的4920萬美元，以幫助該機(jī)構(gòu)增加其擴(kuò)大集裝箱貿(mào)易監(jiān)管所需的人員。

法案得到了包括美國工業(yè)運(yùn)輸聯(lián)盟、農(nóng)業(yè)運(yùn)輸聯(lián)盟、美國港務(wù)局協(xié)會、美國零售聯(lián)合會、美國貨運(yùn)協(xié)會和港口貨運(yùn)協(xié)會在內(nèi)的許多協(xié)會的支持。

John Garamendi，原法案的發(fā)起人也在投票前的辯論中表示，2022年《海運(yùn)改革法案》打擊了通貨膨脹，降低了消費(fèi)者成本，但不能解決供應(yīng)鏈中的所有問題，也不能解決美國出口商的所有問題。 但通過降低高昂的海運(yùn)成本和禁止外國海運(yùn)公司的不公平商業(yè)行為，將對美國企業(yè)和消費(fèi)者產(chǎn)生實際影響。

(NRF)該立法認(rèn)為有可能解決港口擁堵和通貨膨脹問題。 NRF高級副總裁負(fù)責(zé)政府關(guān)系David French說：制定OSRA聯(lián)邦法律有助于解決疫情前長期系統(tǒng)供應(yīng)鏈和港口中斷的問題FMC提供所需的額外權(quán)力。NRF支持通過《海運(yùn)改革法》將其作為減少通貨膨脹、緩解美國企業(yè)、工人和消費(fèi)者壓力的必要步驟之一

代表主要集裝箱運(yùn)輸公司的世界航運(yùn)理事會 (WSC)表示期待與FMC幫助實施合作OSRA但是， 組織質(zhì)疑拜登總統(tǒng)最近的斷言，即海運(yùn)公司之間缺乏競爭是通貨膨脹、高消費(fèi)成本和供應(yīng)鏈中斷的罪魁禍?zhǔn)祝莸呛推渌苏J(rèn)為OSRA是補(bǔ)救措施。

WSC總裁兼首席執(zhí)行官JohnButler在過去的幾年里，我們看到運(yùn)費(fèi)水平的上升是需求大于供給和陸地供應(yīng)鏈擁堵的結(jié)果，與疫情有關(guān)的干擾加劇了這種情況。在進(jìn)口擁堵緩解之前，出口擁堵將繼續(xù)。