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船板價(jià)格幾乎翻倍，設(shè)備采購費(fèi)用上漲30%，日益增長的成本壓力迫使日本造船業(yè)醞釀進(jìn)一步提高船價(jià)，未來船價(jià)漲幅或?qū)⑦_(dá)到40%。

據(jù)悉，日本最大船企今治造船即將敲定首份4艘LNG動(dòng)力23000TEU超大型集裝箱船訂單，這四艘集裝箱船的成本約為每艘2艘.55億至2.6億美元，比去年同期增加了近1億美元，創(chuàng)造了集裝箱船市場的新天價(jià)。相比之下，目前中韓船企對(duì)這類雙燃料超大型集裝箱船的報(bào)價(jià)約為每艘兩艘.5億美元。

據(jù)日本媒體報(bào)道，一般來說，日本船舶企業(yè)從國內(nèi)鋼廠購買的船舶鋼材價(jià)格一般每半年或每季度更新一次。目前，雙方正在就2022財(cái)年上半年（4月至9月）的鋼板價(jià)格進(jìn)行談判。然而，由于俄羅斯和烏克蘭危機(jī)推高了原材料價(jià)格，日本鋼廠甚至海外鋼鐵公司的報(bào)價(jià)大幅提高。

目前，日本鋼廠所提出的報(bào)價(jià)，比2021財(cái)年下半年（2021年10月-2022年3月）的價(jià)格要高2萬-3萬日元，基本達(dá)到了每噸15萬-16萬日元（約合人民幣7622-8130元），這一價(jià)格幾乎是2020財(cái)年的接近兩倍。

去年，隨著全球鋼材價(jià)格的上漲，日本船企的船板采購價(jià)格兩次上漲。雖然每個(gè)船廠的具體價(jià)格不同，但總的來說，2020財(cái)年下半年(2020年10月至2021年3月)的鋼板價(jià)格約為每噸8萬日元，2021財(cái)年上半年(2021年4月至9月)增至每噸10萬日元。2021財(cái)年下半年，.5萬日元，基本處于歷史最高水平。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，新船建設(shè)成本約70%為鋼材、海洋設(shè)備等材料成本，其余30%為人工成本等加工成本。鋼材成本的比例因船型而異，一般占材料成本的40%左右，從而計(jì)算鋼材成本約為總施工成本的30%。鋼材以外的材料成本，即船用設(shè)備的采購成本，約占總施工成本的40%。

如果2022財(cái)年鋼材成本占總施工成本的30%，總施工成本將增加30%。此外，鋼材價(jià)格的上漲不僅會(huì)影響船用厚鋼板的價(jià)格，還會(huì)全面提高發(fā)動(dòng)機(jī)等船用設(shè)備的價(jià)格，船用電纜和半導(dǎo)體的價(jià)格也可能上漲。一些船廠估計(jì)，2022財(cái)年的設(shè)備采購成本將比2020財(cái)年高出30%左右。

日本船企高管表示，假設(shè)鋼材成本翻倍，其他設(shè)備采購成本增加30%，與2020財(cái)年相比，本財(cái)年整體建設(shè)成本將增加40%；然而，盡管船舶價(jià)格自去年春季以來一直在上漲，但遠(yuǎn)未達(dá)到2020財(cái)年40%的水平。

根據(jù)國際船舶網(wǎng)絡(luò)，在2020年底之前，日本船舶公司一直在承擔(dān)基本無利可圖的低價(jià)訂單，以確保在市場低迷時(shí)期保持最低運(yùn)營。直到2021年初春，新船價(jià)格開始上漲，日本船舶公司終于可以承擔(dān)有利可圖的建設(shè)項(xiàng)目。然而，去年的高價(jià)訂單基本上是在2023年交付的，這些新船大多需要在今年購買厚鋼板。在材料價(jià)格上漲的壓力下，可以想象船舶建設(shè)成本將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于預(yù)期。

此外，雖然船舶價(jià)格繼續(xù)上漲，但船舶厚鋼板價(jià)格高于航運(yùn)市場繁榮時(shí)期，達(dá)到歷史最高水平，建設(shè)成本正以超過船舶價(jià)格的速度上漲。對(duì)于日本船舶企業(yè)來說，現(xiàn)有手持訂單的盈利能力必然會(huì)惡化。除非船舶價(jià)格進(jìn)一步上漲，否則日本船舶企業(yè)未來將面臨嚴(yán)重的業(yè)績危機(jī)。