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我們要讓9家外國航運(yùn)公司明白，他們不能繼續(xù)敲詐。

美國 5個(gè)月的通貨膨脹率意外上升到 40年的新高。拜登總統(tǒng)指責(zé)高運(yùn)價(jià)導(dǎo)致通貨膨脹飆升，并再次指責(zé)俄羅斯入侵烏克蘭羅斯入侵烏克蘭，導(dǎo)致價(jià)格上漲。與此同時(shí)，他指責(zé)?？松梨诤推渌澙返氖徒?jīng)銷商和航運(yùn)公司。拜登要求9家外國航運(yùn)公司明白，他們不能繼續(xù)勒索，甚至呼吁國會禁止航運(yùn)業(yè)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月10日，拜登訪了洛杉磯最繁忙的港口，并發(fā)表了演講。拜登說，美國應(yīng)該盡快做更多的事情來抑制通貨膨脹，并呼吁國會通過法案降低能源成本和運(yùn)費(fèi)。

針對運(yùn)價(jià)，拜登攻擊從亞洲到美國的九大航運(yùn)公司趁火搶劫，漲價(jià)最高 1000%，短短一年就盈利1900 1億美元。我們應(yīng)該讓九大外國航運(yùn)公司明白，他們不能繼續(xù)勒索。

拜登以洛杉磯港為背景，突出了他對通貨膨脹的努力。雖然他身后有很多集裝箱船，但他強(qiáng)調(diào)，經(jīng)過去年一年的努力，97%的假日購物季節(jié)包裹都準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。

當(dāng)被問及政府是否計(jì)劃追求石油公司的巨額利潤時(shí)，拜登立即責(zé)罵艾克森美孚，?？松梨诮衲曩嵉腻X比上帝多，他們應(yīng)該開始投資和納稅。

Gene Seroka、長堤港董事Mario Cordero會議。目前，勞工代表國際碼頭和倉庫聯(lián)盟（ILWU）代表資本的太平洋海事協(xié)會（PMA）磋商新的勞資合約。

現(xiàn)行合同于7月1日到期。如果談判破裂，洛杉磯港可能會在一年中最繁忙的時(shí)間停止，進(jìn)一步擾亂新冠肺炎疫情阻礙的供應(yīng)鏈。

拜登尖銳的措辭反映了美國人民對經(jīng)濟(jì)形勢的普遍擔(dān)憂。專家預(yù)測，如果通貨膨脹不再降溫，民主黨可能會在 11 月選舉中失去國會的席位優(yōu)勢。

美國周五公布的數(shù)據(jù)顯示，由于租金、汽油和食品價(jià)格大幅上漲，5月份消費(fèi)者價(jià)格指數(shù) (CPI) 年增長率意外刷新 40 年紀(jì)錄，6 消費(fèi)者信心指數(shù)跌至歷史低點(diǎn)。

拜登說：今天的數(shù)據(jù)顯示，為什么我把打擊通貨膨脹作為首要經(jīng)濟(jì)任務(wù)。雖然關(guān)鍵的核心通貨膨脹率降溫是一件好事，但還不夠快。

據(jù)報(bào)道，為了抑制價(jià)格上漲的壓力，眾議院計(jì)劃下周采納參議院通過的海運(yùn)改革法案，加強(qiáng)對跨國航運(yùn)公司的監(jiān)管，這將是 24 過去最大的改革。

美國眾議院民主黨領(lǐng)導(dǎo)人表示，下周計(jì)劃采用參議院版的海運(yùn)改革法(Ocean Shipping Reform Act），為了提高主管機(jī)關(guān)對海運(yùn)業(yè)務(wù)的監(jiān)管權(quán)，限制海運(yùn)業(yè)收取特殊費(fèi)用的能力，后者被批評為提高海運(yùn)價(jià)格的因素。

這項(xiàng)法案將使航運(yùn)公司更難拒絕出口貨物。在過去的兩年里，航運(yùn)公司將大量空集裝箱運(yùn)回亞洲，以賺取更多的海運(yùn)費(fèi)用，導(dǎo)致北美集裝箱供應(yīng)短缺。

白宮此前指出，從1996年到2011年，由九家航運(yùn)公司組成的三大聯(lián)盟占全球集裝箱運(yùn)輸?shù)?0%，現(xiàn)在控制著全球80%的集裝箱運(yùn)輸能力和95%的東西方貿(mào)易線。白宮還表示，研究表明，運(yùn)輸成本的增加可能會增加明年消費(fèi)者價(jià)格的整個(gè)百分點(diǎn)。

（FMC）數(shù)據(jù)顯示，疫情期間全球集裝箱市場平均運(yùn)價(jià)上漲了8倍，2021年達(dá)到1109美元峰值。但事實(shí)上，美國聯(lián)邦海事委員會委員Rebecca Dye該報(bào)告詳細(xì)介紹了其對供應(yīng)鏈和海洋承運(yùn)人的調(diào)查結(jié)果。調(diào)查顯示，美國消費(fèi)者需求激增導(dǎo)致船舶運(yùn)輸能力不足推動了航運(yùn)業(yè)價(jià)格的快速上漲。報(bào)告稱，運(yùn)輸能力不足和需求過剩是供應(yīng)鏈問題的原因，承運(yùn)人之間競爭激烈。

因此，喬治梅森大學(xué)莫卡特斯中心國際貿(mào)易高級研究員Christine Mdaniel他說，改革法案可能會給幾年前仍在掙扎的海運(yùn)業(yè)帶來意想不到的后果，包括對拒絕美國出口貨物的限制，并將延誤的舉證責(zé)任交給海運(yùn)業(yè)。

Mdaniel此外，在某種程度上，政府將告訴海運(yùn)公司他們能做什么，不能做什么，或者他們必須做什么，這是最令人擔(dān)憂的。

事實(shí)上，由于美國消費(fèi)者支出疲軟，運(yùn)價(jià)大幅下跌。從亞洲到美國西部繁忙航線的集裝箱平均即期運(yùn)價(jià)在過去三個(gè)月內(nèi)下跌了41% 至 9588 美元。洛杉磯和長灘港等待卸貨的集裝箱船數(shù)量也有所減少。截至周四， 20艘，大幅下降于 1個(gè)月的 109 。

專家表示，所謂的壟斷并不是一個(gè)問題。目前的供應(yīng)鏈中斷是美國對海外商品需求激增的歷史性結(jié)果。沒有市場集中的問題需要解決。世界航運(yùn)理事會主席兼首席執(zhí)行官John Butler