好了AV四色综合无码久久-国产人成高清在线视频99-人妻少妇乱子伦精品无码专区电影-xx性欧美肥妇精品久久久久久

2019-2022年CCFI趨勢對比圖

Clarksons數(shù)據(jù)顯示，5月份全球在港集裝箱船運力達900萬TEU以上，總運力占36%以上， ；與此同時，紐約聯(lián)儲發(fā)布了最新的全球供應(yīng)鏈壓力指數(shù)（GSCPI）4月份全球供應(yīng)鏈壓力加劇。 需求， 美國消費需求仍具有韌性，4月零售銷售環(huán)比上升0.9%；與此同時，零售商比往年訂艙更早，以避免去年的庫存缺口， 有望與中國主要港口的物流恢復(fù)疊加，給運價帶來上行壓力。

全年看，Alphaliner和Clarksons分別預(yù)測 2022年集運需求增速分別為4.9%和0.5%（Alphaliner需求預(yù)測不包括運距)，運力增速分別為4.3%和3.5%；2023年需求增速分別為4%；.5%和2.3%的運力增長率為8.3%。 Drewry預(yù)測， 支持高運價的市場環(huán)境，特別是供應(yīng)鏈中斷，將持續(xù)到2023年。 （NYSHEX）表示， 二季度截至5月中旬，在該平臺交易的集裝箱運輸合約中，多年合約占比已達77%，高于一季度的63%。 但需要指出的是， 需求疲軟的跡象已經(jīng)出現(xiàn)。全球通脹壓力、歐洲生活成本危機、美國消費者轉(zhuǎn)向服務(wù)消費、中國經(jīng)濟放緩、疫情防控措施等對出貨量的影響將積累下行風(fēng)險。

2020-2022年BDI趨勢對比圖

受地緣政治沖突影響，全球干散貨海運貿(mào)易增有所下降，但航線距離和噸海運需求增加。 2022年全球干散貨海運貿(mào)易量預(yù)計將增長0.1%的海運周轉(zhuǎn)量增長率為1.4%，船隊增速為2.2%，2023年海運貿(mào)易增速將回升至1.7%，海運周轉(zhuǎn)增速反彈至1.9%，船隊增速降至0.5%。

2022年鐵礦石海運貿(mào)易量為15.同比只增長了23億噸.4%的煤炭海運貿(mào)易量為12%.同比減少25億噸.6%；受地緣沖突持續(xù)影響，糧食海運貿(mào)易量可降至5億噸，同比減少3%.6%。； 只有小散貨表現(xiàn)積極 ，增幅為1.1%的海運貿(mào)易量將達到21%.19億噸。

2020-2022年中東至中國TD3C航線WS走勢對比圖

短期內(nèi)， 原油貿(mào)易有望恢復(fù)，這將防止運價進一步下跌。 長期看， 以美國、巴西和挪威出口為代表的新貿(mào)易路線正在加強。印尼等東南亞國家也有增產(chǎn)潛力。此外，油輪運輸能力增長率仍處于歷史低位，油輪市場基本面仍在改善，復(fù)蘇機會依然存在。

OPEC、IEA和EIA31萬桶/日，10萬桶/日，19萬桶/日，336萬桶/日，180萬桶/日，222萬桶/日。 Clarksons預(yù)測， 2022年原油輪需求增長6.8%，供應(yīng)增長4.5%，其中VLCC需求增幅為6.4%，供應(yīng)增長5.7%。

來源中遠海運研究中心