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雖然通脹飆升，消費者信心受挫，但 Gene Seroka在接下來的幾個月里，美國月繼續(xù)走強。

Seroka據(jù)說零售商繼續(xù)補充庫存，商品銷量依然強勁，進入美國工廠的零部件進口量也在增加。大量貨物正在運輸，并于本月底到達。 他預計今年運量將提早達到峰值。

Seroka指出離開亞洲的船只數(shù)量一直非常穩(wěn)定。南加州海運交易所（Marine Exchange of Southern California）數(shù)據(jù)顯示， 本周，47艘集裝箱船離開亞洲前往洛杉磯港或長灘港，比1月第一周增加了27%。

長灘港近日公布了5月份吞吐量數(shù)據(jù)。5月份，香港總吞吐量為967900 TEU，僅次于2021年5月和2020年10月，為月度記錄第三高。 今年5月的吞吐量比2017-2021年5月的平均值高出21%。

從洛杉磯港進口的盒子量為49960 TEU，比前五年的平均水平高出20%。出口箱量增加到125656 TEU，同比增長14%，達到2020年11月以來最高水平。空箱數(shù)量為34285 TEU。Seroka表示， 從亞洲進口量仍然很大，亞洲對空箱的需求也很高。

2022年洛杉磯和長灘港的月進口箱量幾乎與2021年持平，遠高于2018-2020年。1-5月，兩個港口的總進口箱量基本持平，僅略有下降0.5%減少了23316 TEU。

如果經(jīng)濟不衰退， 今年下半年，供應鏈將面臨挑戰(zhàn) 。

從積極的方面看 ，南加州港外的排隊船正在逐漸減少。周二，洛杉磯和長灘港外有27艘集裝箱船等待泊位，不到1月份的109艘。

從消極面看 從消極面 碼頭運出的貨物30天平均值為17.9萬 TEU，比之前的平均值低2000000 TEU；集裝箱和底盤的停留時間為9天，正常.5天。

碼頭鐵路運營問題尤為突出。碼頭上有2.9萬個集裝箱在等待鐵路運輸，其中1.5萬個已經(jīng)等待了9天或更長時間。正常情況下，大約有9000個集裝箱等待鐵路運輸，等待時間不超過9天。

此外， 旺季可能面臨的另一個挑戰(zhàn)是碼頭工人與雇主之間的談判。 港口勞動合同將于今年7月1日到期。周二，雙方發(fā)表聯(lián)合聲明，聲明之前不太可能達成協(xié)議，但貨物運輸不會中斷。

來源：FreightWaves