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據(jù)報道，經(jīng)過8天的罷工，韓國工會最終與韓國土地交通部達(dá)成協(xié)議，卡車司機(jī)昨天上午（15日）重返崗位。然而，罷工對韓國經(jīng)濟(jì)造成了重大損害，預(yù)計需要一段時間才能解決港口積壓大量貨物的問題。

據(jù)韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部稱，罷工擾亂了韓國的貨物運(yùn)輸和制造業(yè)，造成了巨大的損失。他警告說，罷工需要恢復(fù)，因?yàn)榱T工開始威脅到韓國最重要的半導(dǎo)體制造業(yè)之一。他們此前曾指出，罷工第一周至少造成12人.3億美元。

韓國港口還報告稱，罷工期間港口吞吐量急劇下降。釜山港在韓國最繁忙的集裝箱港口的吞吐量急劇下降到正常水平的四分之一，而仁川港的吞吐量下降了約20%。

Project供應(yīng)鏈洞察44(Supply Chain Insights)罷工一周后，釜山港進(jìn)口箱停留時間增加258%，出口箱停留時間增加226%。Project根據(jù)44的數(shù)據(jù)，釜山港進(jìn)口集裝箱的平均停留時間從前4天飆升至14.出口集裝箱的平均停留時間為3天.5天飆升至11.4天。

Supply Chain Insights副總裁Josh Brazil罷工的影響正在迅速蔓延到供應(yīng)鏈，并將產(chǎn)生全球影響。隨著釜山港集裝箱進(jìn)出延誤的加劇，釜山港集裝箱的停留時間也開始飆升。

韓國貿(mào)易部報告稱，上周韓國港口總吞吐量比5月份下降了一半以上。各部委承諾盡一切努力幫助卡車司機(jī)重返工作崗位，并幫助減少罷工期間的積壓。

此外，罷工的原因是韓國安全卡車運(yùn)費(fèi)系統(tǒng)將于12月底到期，卡車司機(jī)希望延長該系統(tǒng)的有效期，但之前的談判未能達(dá)成協(xié)議。

目前，韓國國土交通部同意延長疫情期間制定的韓國安全卡車運(yùn)費(fèi)制度的有效期，以確保卡車司機(jī)的最低運(yùn)費(fèi)，防止過度勞累和危險駕駛。此外，還同意進(jìn)一步討論對司機(jī)的燃油補(bǔ)貼，擴(kuò)大安全卡車運(yùn)費(fèi)制度的覆蓋范圍。目前，該系統(tǒng)僅涵蓋卡車司機(jī)運(yùn)輸集裝箱和水泥產(chǎn)品。

雖然目前尚不清楚卡車運(yùn)費(fèi)系統(tǒng)將延長多久，但韓國國土交通部表示，它計劃向議會報告該系統(tǒng)的結(jié)果，以便立法者能夠討論是否延長甚至永久。