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MSC通過與船東合作，將其納入4艘2.3萬艘船TEU的LNG超大型雙燃料集裝箱船。但是，價(jià)格太貴了。

價(jià)格極高

近日，有報(bào)道稱，日本今天正在建造船株式會(huì)社Imabari Shipbuilding獲得了4艘23000TEU級(jí)別的超大型集裝箱船舶新造船訂單，由于這批船舶設(shè)計(jì)將采用LNG雙燃料，加上目前原材料價(jià)格上漲，單船成本高達(dá)2.超過50億美元，甚至超過20億美元.6 億美元。

初步消息稱，這批船將被分配到日本三家大型獨(dú)立船東公司，Doun Kisen 將獲得其中兩艘Nissen Kaiun 和 Shoei Kisen將分別獲得一艘。Shoei Kisen其實(shí)是今治船廠旗下的船東公司。

另?yè)?jù)Alphaliner根據(jù)信德海事網(wǎng)提供的最新消息，它已經(jīng)位居世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司的寶座，并且有大量的地中海航運(yùn)新造船訂單MSC是這批船背后真正的玩家。

也就是說，這四艘船得MSC了長(zhǎng)約下才下單訂造的。

這批船舶的預(yù)期交付時(shí)間尚未公布，但預(yù)計(jì)將在2024-2025年之間。

值得一提的是，如果這批訂單最終形成，這將是日本船廠首次建造LNG雙燃料設(shè)計(jì)的超大型集裝箱船。在此之前，日本船東和造船廠一直對(duì)天然氣作為船舶燃料持非常保守的立場(chǎng)，更傾向于使用傳統(tǒng)燃料和脫硫塔。

我們來談?wù)勥@些船的成本。由于新造船價(jià)格飆升，初步消息稱，這些船舶的單船成本將達(dá)到2.超過5億美元。

這種成本也再次刷新了這種船型的成本天花板。

今年早些時(shí)候，當(dāng)CMA CGM3月份與中國(guó)造船廠談判類似船舶訂單時(shí)，據(jù)說價(jià)格僅為2.3億美元/艘。

2020年12月，赫伯羅特在韓國(guó)大宇造船海洋DSME訂購(gòu)類似船舶時(shí)，單船成本僅為1.64億美元。

更值得一提的是，建造17艘船.被稱為造船業(yè)皇冠上的大明珠之一LNG目前運(yùn)輸船的成本只有2左右.35億美元。

手里有很多大單！

根據(jù)Alphaliner根據(jù)最新數(shù)據(jù)，該公司已超越馬士基，成為世界上最大的集裝箱運(yùn)輸公司。

而目前MSC新造船訂單高達(dá)113艘，總運(yùn)力近150萬TEU。要知道這個(gè)訂單的運(yùn)力幾乎相當(dāng)于世界第七大集運(yùn)公司ONE現(xiàn)有運(yùn)力之和。

MSC中國(guó)許多船廠都有大船訂單。但就這樣2萬TEU就上述船舶而言，該公司在我國(guó)訂造了14艘船，其中揚(yáng)子江6艘，滬東4艘，江南4艘。

據(jù)最新報(bào)道，MSC為了將之前確定的傳統(tǒng)燃料設(shè)計(jì)改為L(zhǎng)NG雙燃料設(shè)計(jì)方案。

值得一提的是，MSC今年年初，大船集團(tuán)訂購(gòu)了6艘船LNG雙燃料的16000TEU這批集裝箱船適合WinGD世界上最大的低速雙燃料主機(jī)計(jì)劃從2023年開始交付。這些船舶使用青島雙瑞海洋環(huán)境工程有限公司提供的LNG供氣系統(tǒng)（FGSS）。