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主線即期運(yùn)價(jià)仍呈下降趨勢(shì)。Xeneta的XSI德魯里的指數(shù)WCI波羅和波羅的海運(yùn)指數(shù)(FBX)亞歐和跨太平洋航線的運(yùn)價(jià)要么下降，要么與上周持平。

，德魯里WCI指數(shù)顯示為9,784 美元/TEU，與上周持平；FBX指數(shù)為10643美元/TEU，與上周相比下降1%；寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(NCFI)報(bào)告稱， 由于貨運(yùn)需求有限，歐洲航線近期裝載率表現(xiàn)不佳。在一些班輪公司的壓力下，他們主動(dòng)降低運(yùn)費(fèi)，以加強(qiáng)貨物收集，現(xiàn)貨市場(chǎng)預(yù)訂價(jià)格下跌。 歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為4141.8點(diǎn)，較上周下跌3點(diǎn).7%。

從亞洲到美國(guó)西部，德魯里WCI指數(shù)下跌3%至8,378美元/FEU；FBX指數(shù)下降4%至9195/FEU。從亞洲到美國(guó)東部，WCI10695美元/指數(shù)保持不變FEU；FBX指數(shù)下跌1%至11784/FEU。

NCFI美東、美西航線運(yùn)價(jià)均有不同程度的下跌。其中， 美西航線運(yùn)輸需求沒(méi)有改善，艙位供應(yīng)充足，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格下跌擴(kuò)大。 美西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)4376.9點(diǎn)，較上周下跌6點(diǎn).2%美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為3404.與上周相比，6點(diǎn)下跌0.9%。

事實(shí)上，根據(jù)船舶到達(dá)量和艙單總數(shù)，洛杉磯港口信號(hào)預(yù)報(bào)顯示，本周只有12艘船預(yù)訂到達(dá)港口，共69363艘TEU，比去年同期下降41%。

分析說(shuō)，這可能是暫時(shí)的，也可能是需求疲軟的前兆。

如果歐洲和北美消費(fèi)者的需求明顯減弱，船舶公司將通過(guò)取消更多航班來(lái)支持運(yùn)費(fèi)。然而，由于進(jìn)口貨物停留時(shí)間的延長(zhǎng)，北歐主要集裝箱港口的擁堵仍然存在，這也將產(chǎn)生同樣的影響。往返航班的延誤將導(dǎo)致預(yù)定航班的延誤。

此外，一項(xiàng)新的貿(mào)易預(yù)測(cè)顯示，全球貨運(yùn)量將放緩，并將持續(xù)到明年。標(biāo)普全球Global Trade Analytics Suite(GTAS) 預(yù)測(cè)，2022年全球集裝箱運(yùn)量將同比下降1.7%，至1.654億標(biāo)箱。

從集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)(CTS)全球貨運(yùn)量的放緩也可以從市場(chǎng)的回顧中看出。CTS數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月的貨運(yùn)量較去年同期有所下降.6%。1月份增長(zhǎng)1%。.在接下來(lái)的三個(gè)月里，全球貨運(yùn)量下降了4%，僅4月份就下降了9%。

海事貿(mào)易協(xié)會(huì)BIMCO首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen表示， 隨著全球經(jīng)濟(jì)放緩，尤其是在歐洲，貨運(yùn)疲軟的跡象越來(lái)越明顯。

Rasmussen指出:在歐洲和地中海，消費(fèi)者信心水平記錄以來(lái)第二低。在美國(guó)，從2021年4月到2022年3月，零售銷售一直非常穩(wěn)定。然而，預(yù)計(jì)消費(fèi)者信心水平低下最終會(huì)損害零售銷售似乎是合理的，尤其是在利率上升的情況下。

美聯(lián)儲(chǔ)上周宣布將提高基準(zhǔn)利率.75%，這是28年來(lái)最大的加息。自20世紀(jì)80年代以來(lái)，美國(guó)通脹一直上升到最高水平。