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書接上回《2021年港口上市企業(yè)哪家強(qiáng)？》，14家港口上市企業(yè)在營(yíng)收、凈利、主營(yíng)業(yè)務(wù)等多個(gè)方面一較高下，銀鞍照白馬，颯沓如流星。相信各位圈里人在一睹為快之余難免意猶未盡，這不，小圈又探到一家成長(zhǎng)迅速的港口“新 星-四川港投資川南港務(wù)公司。位于內(nèi)陸，年收入高達(dá)58億元。今年，它設(shè)定了100億收入的小目標(biāo)，在江湖上留下了傳說。

收入100億的概念是什么？在公開披露年報(bào)的港口企業(yè)中，2021年只有7家收入超過100億元的大型港口，資源豐富。 今年第一季度，川南港務(wù)公司完成營(yíng)業(yè)收入25.實(shí)現(xiàn)年度預(yù)算目標(biāo)的5億元.02%，成為中國(guó)第一家收入超過100億元的內(nèi)陸港務(wù)公司，指日可待 。 到底是什么來的？為什么這么牛？

提到川南港務(wù)公司，必須從四川港口航運(yùn)投資集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱四川港口投資）開始。2019年，為了服務(wù)于四川對(duì)外開放和內(nèi)陸開放經(jīng)濟(jì)高地的建設(shè)，四川港口投資應(yīng)運(yùn)而生。川南港務(wù)公司作為四川港口投資的直屬企業(yè)，成立于2020年5月，是實(shí)施四川省委、省政府關(guān)于整合瀘州、宜賓、樂山港口資源的決策部署，整合現(xiàn)有業(yè)務(wù)和資源，實(shí)施分類分級(jí)管理。目前，公司擁有瀘州港、宜賓港、樂山港三個(gè)以上港口，擁有長(zhǎng)江水運(yùn)公司等四川省唯一的國(guó)有水運(yùn)骨干企業(yè)。公司業(yè)務(wù)包括港口運(yùn)營(yíng)管理、水運(yùn)、園區(qū)運(yùn)營(yíng)、港口資產(chǎn)管理、油品貿(mào)易運(yùn)輸、國(guó)際國(guó)內(nèi)貿(mào)易、倉(cāng)儲(chǔ)物流、多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸代理、港口吊裝、橇裝設(shè)備租賃、船舶維修等。

在川南港務(wù)公司成立前，由于三個(gè)港口地理位置臨近，腹地供應(yīng)市場(chǎng)交叉重疊，經(jīng)常出現(xiàn)忽視市場(chǎng)價(jià)格規(guī)律、競(jìng)爭(zhēng)混亂的情況。為了解決這一困境，川南港務(wù)公司成立后，從頂層設(shè)計(jì)開始，為三個(gè)港口創(chuàng)造了不同的人： 建設(shè)成為基于川南、聯(lián)動(dòng)成都、服務(wù)德綿、重點(diǎn)服務(wù)成都經(jīng)濟(jì)區(qū)、穩(wěn)步支持四川外向型商業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的商業(yè)集裝箱樞紐港； 建設(shè)成為一個(gè)綜合性的工業(yè)樞紐港和智能示范港，扎根本地，連接四川南部，擴(kuò)大攀登西部，輻射四川西北部，充分型產(chǎn)業(yè)，服務(wù)地方政府招商引資，聚集臨港適水產(chǎn)業(yè)； 在大型吊裝的基礎(chǔ)上，建為成都平原的重要出口港口，是四川省重大設(shè)備制造的重要設(shè)備樞紐港口。有了這樣一條錯(cuò)位的發(fā)展道路，三港已經(jīng)從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變成了家庭。

此外，川南港務(wù)公司還在推進(jìn)港口一體化運(yùn)營(yíng)管理方面下了很大功夫 一方面，制定了《港口統(tǒng)一收費(fèi)管理辦法》 ，為港口競(jìng)價(jià)之爭(zhēng)劃出底線，避免無序競(jìng)爭(zhēng)； 另一方面，建設(shè)港口一體化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，統(tǒng)一管理貨源 通過大數(shù)據(jù)分析，安排貨物在最近的港口卸貨，結(jié)束了貨物進(jìn)入四川只能跟隨船的被動(dòng)局面。

通過統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)、統(tǒng)一融資建設(shè)，川南港務(wù)公司港口運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)逐步步入正軌。2021年，三港完成集裝箱吞吐量26萬標(biāo)箱，逆勢(shì)上升，逐步恢復(fù)到疫情前水平。

然而，很明顯，由于位置條件、港口資源、腹地經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)等多種因素，內(nèi)陸港口的吞吐量有限。此外，港口裝卸費(fèi)普遍較低。光靠裝卸賺很多錢是不可能的。因此， 除港口運(yùn)營(yíng)主營(yíng)業(yè)務(wù)外，川南港務(wù)公司還嚴(yán)格執(zhí)行四川港口投資一載體、四平臺(tái)戰(zhàn)略布局，協(xié)調(diào)水陸兩篇文章，同時(shí)開展物流運(yùn)輸和港口產(chǎn)業(yè)園綜合發(fā)展業(yè)務(wù) ，三駕馬車并駕齊驅(qū)，推動(dòng)公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)飆升。

物流運(yùn)輸 長(zhǎng)江水運(yùn)公司成立于1957年12月，是四川省歷史最悠久的水運(yùn)企業(yè)。在長(zhǎng)江、嘉陵江和國(guó)內(nèi)大中城市設(shè)有分支機(jī)構(gòu)；配送船舶、大型專用船舶荷3萬噸，總艙位2萬噸TEU。長(zhǎng)江水運(yùn)公司承包長(zhǎng)江干線及其支流重型大型運(yùn)輸、集裝箱內(nèi)支線、省際普通貨船運(yùn)輸、貨物倉(cāng)儲(chǔ)、船舶建設(shè)、成品油批發(fā)零售。今年以來，長(zhǎng)江水運(yùn)公司積極開展廣安-重慶、南充-重慶集裝箱輪、重慶-瀘州-宜賓水輪、瀘州-九江集裝箱精品航線，具有自己船公司的優(yōu)勢(shì)，一方面可以更自由地部署運(yùn)輸能力，通過大數(shù)據(jù)平臺(tái)分析安排指定港口；另一方面，可以減少港口貨運(yùn)量的外部情況，避免國(guó)內(nèi)貿(mào)易船舶經(jīng)營(yíng)外貿(mào)的尷尬局面。

在港產(chǎn)園綜合開發(fā)方面 ， 川南港務(wù)公司與許多地方共同建設(shè)工業(yè)園區(qū)，通過一系列投資吸引力，收集優(yōu)質(zhì)資源，完善綜合供應(yīng)鏈服務(wù)。2021年，川南港務(wù)公司在廣西欽州啟動(dòng)了川桂工業(yè)園區(qū)建設(shè)，成功吸引了第一批企業(yè)進(jìn)入園區(qū)，對(duì)延伸港口上下游服務(wù)鏈具有重要意義。近日，與瀘州材料集團(tuán)聯(lián)合投資的川南港口循環(huán)物流產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目也正式實(shí)施，將發(fā)揮港口對(duì)港口生產(chǎn)要素的集聚作用，建設(shè)港口產(chǎn)業(yè)園互動(dòng)港口產(chǎn)業(yè)園區(qū)，形成港口產(chǎn)業(yè)集群，共同促進(jìn)港口循環(huán)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在港口、物流、工業(yè)園區(qū)建立完整的供應(yīng)鏈體系后，川南港務(wù)公司根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)，還拓展了大宗商品貿(mào)易、供應(yīng)鏈金融服務(wù)等多項(xiàng)業(yè)務(wù)，在疫情不斷挑戰(zhàn)港口運(yùn)營(yíng)的情況下，成功沖擊了58億真金白銀。

面對(duì)100億元的收入目標(biāo)，川南港務(wù)公司精心策劃拆分戰(zhàn)略目標(biāo)。 一方面做大做強(qiáng)港口第一主營(yíng)業(yè)務(wù) 今年，隨著港口一體化運(yùn)營(yíng)信息平臺(tái)的正式推出，公司港口一體化運(yùn)營(yíng)中心也可以實(shí)時(shí)觀察三港的生產(chǎn)情況，真正實(shí)現(xiàn)三港的握指成拳。此外，借助四川水運(yùn)發(fā)展突破年的東風(fēng)G建設(shè)智能港口，推動(dòng)港口運(yùn)營(yíng)達(dá)到更高水平。目前，四川省第一個(gè)5個(gè)已經(jīng)建成和運(yùn)營(yíng)G智慧港口（宜賓港）。

另一方面，在港口企業(yè)中發(fā)揮斜杠青年作用，做好貨運(yùn)代理、保稅物流、船舶制造等物流運(yùn)輸保障工作 ， 在工業(yè)園區(qū)投資過程中，積極參與石化生產(chǎn)、第二代生物柴油加工等優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目建設(shè)，開花更多，建設(shè)現(xiàn)代綜合物流貿(mào)易企業(yè)。有了這么多的保證，什么時(shí)候賺100億只是時(shí)間問題。

事實(shí)上，根據(jù)港口圈( ID：gangkouquan )了解到，2021年深圳國(guó)際內(nèi)河碼頭南京西壩碼頭收入超過27億港元。除傳統(tǒng)港口主營(yíng)業(yè)務(wù)外，還經(jīng)營(yíng)港口供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)和港口運(yùn)營(yíng)管理業(yè)務(wù)。三線交織并行，使內(nèi)河港口走出港口。

之前，港口圈( ID：gangkouquan )發(fā)起了一個(gè)話題，討論如果港口只靠裝卸賺錢，那就沒有想象力了？許多大咖啡的回答無一例外地指出，新碼頭的投資回報(bào)率普遍處于4%-5%的低水平。更多的政策不斷收緊，要求港口減少收費(fèi)，這對(duì)大型港口來說仍然是一個(gè)沉重的打擊，更不用說許多先天資源不足的內(nèi)河港口了。面對(duì)實(shí)際困難，川南港務(wù)公司的成功案例似乎為我們提供了另一個(gè)解決問題的想法，即 跳出依賴裝卸收入的枷鎖，將服務(wù)領(lǐng)域延伸到港口兩端，進(jìn)入 現(xiàn)代綜合物流 。春風(fēng)已然吹動(dòng)，你心動(dòng)了嗎？