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自疫情爆發(fā)以來(lái)，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港外船只在北美西海岸待泊位排起的長(zhǎng)隊(duì)，一直是全球航運(yùn)危機(jī)的災(zāi)難寫(xiě)照。如今，歐洲主要港口的擁堵似乎已經(jīng)不多了。

隨著鹿特丹港未交付貨物的積壓日益嚴(yán)重，迫使海運(yùn)公司優(yōu)先發(fā)送滿載貨物的集裝箱。亞洲出口商最重要的空集裝箱被困在歐洲最大的出口樞紐。

鹿特丹港周一表示，過(guò)去幾個(gè)月鹿特丹港的堆場(chǎng)密度一直很高，因?yàn)楹Ｑ蟠皶r(shí)間表不再準(zhǔn)時(shí)，進(jìn)口集裝箱停留時(shí)間延長(zhǎng)。這種情況導(dǎo)致碼頭在某些情況下不得不將空集裝箱轉(zhuǎn)移到倉(cāng)庫(kù)，以減少堆場(chǎng)擁堵。

由于過(guò)去幾個(gè)月亞洲疫情嚴(yán)峻，許多航運(yùn)公司減少了從歐洲大陸到亞洲的船舶數(shù)量，北歐主要港口的空集裝箱和等待出口的集裝箱堆積如山。

德迅國(guó)際公司是歐洲最大的貨運(yùn)代理公司之一(Kuehne + Nagel International AG)表示，當(dāng)前離港的船只大多只會(huì)裝載有限的空集裝箱，而把更多的空間留給滿載貨物的集裝箱?？障湓诖a頭不斷堆積，越來(lái)越多集裝箱有來(lái)無(wú)回，包括大量本應(yīng)運(yùn)回亞洲的集裝箱。

很多物流企業(yè)表示，雖然中國(guó)疫情明顯好轉(zhuǎn)，但由于船舶短缺和歐洲港口延誤，歐洲出口貨物不得不與運(yùn)往中國(guó)的空箱競(jìng)爭(zhēng)，這可能會(huì)進(jìn)一步干擾亞歐航線。

他們說(shuō)，中國(guó)工廠將需要大量的空容器來(lái)彌補(bǔ)過(guò)去幾個(gè)月的延誤或未完成的訂單，所有這些都面臨著船舶和容器短缺的障礙。FourKites數(shù)據(jù)顯示，從中國(guó)周邊省份進(jìn)入上海的卡車集裝箱貨運(yùn)量已恢復(fù)到疫情爆發(fā)前71%。

雖然過(guò)去鐵路運(yùn)輸經(jīng)常分擔(dān)港口面臨的擁堵壓力，但最近爆發(fā)的疫情和俄烏沖突也讓很多企業(yè)避免了陸路運(yùn)輸。與此同時(shí)，歐洲主要港口最近的罷工也加劇了當(dāng)?shù)馗劭谖锪髅媾R的困境。

航運(yùn)巨頭赫伯羅特(Hapag-Lloyd)本月早些時(shí)候，鹿特丹門(mén)戶表示，由于集裝箱停留時(shí)間的增加和不同承運(yùn)人俄羅斯貨物禁運(yùn)的不斷積累，鹿特丹門(mén)戶(RWG)堆場(chǎng)密度已惡化至95%，主要是由于運(yùn)輸和進(jìn)口貨物滯留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)造成的。

馬士基最近警告說(shuō)，他的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)面臨嚴(yán)重壓力，該公司將其歸咎于歐洲港口運(yùn)營(yíng)中斷。馬士基說(shuō)：我們的船在北歐遭受了嚴(yán)重的延誤，這影響了返回亞太地區(qū)的時(shí)間。

德迅國(guó)際表示，這種情況意味著北歐所有主要港口的船只將等待更長(zhǎng)時(shí)間。今年4月和5月，約60%的船只從歐洲延誤到亞洲。截至6月17日，鹿特丹港外有13艘船只等待泊位。

鹿特丹港表示，不幸的是，在目前北歐港口擁堵的情況下，這正成為一種反復(fù)現(xiàn)象。