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航運巨頭馬士基警告說，全球化并沒有逆轉，但這一輪前所未有的全球集裝箱航運市場繁榮即將結束。

雖然已經(jīng)降級為世界第二大集運公司，但馬士基一直被稱為全球貿易風向標。當馬士基首席執(zhí)行官施索仁在業(yè)內普遍認為全球化正在崩潰時（S?ren Skou）最近在接受媒體采訪時表示，全球化并沒有逆轉，幾乎沒有證據(jù)表明歐美制造商將生產帶回中國。相反，這些歐美公司正在亞洲尋找更多的供應商。

數(shù)據(jù)提供商Sentieo同意馬士基的觀點，Sentieo根據(jù)5月份的數(shù)據(jù)，近岸外包、國內外包和海外外包的數(shù)量是自2005年以來的最高水平。馬士基說，世界消費品生產方式在短期甚至中期都很難發(fā)生巨大變化。

施索仁承認，全球地緣政治對航運業(yè)有影響，但他還指出，美國缺乏新的貿易協(xié)議。施索仁強調，全球供應鏈沒有發(fā)生重大變化。由于世界經(jīng)濟增長停滯，馬士基預計今年下半年集裝箱運輸量將下降。

施索仁認為，集運市場不尋常的時刻即將結束。過去兩年，集運行業(yè)無法應對消費者支出激增的需求開始逆轉，需求收縮和供應增加可能會產生鞭子效應（Bullwhip effect），“當情況發(fā)生時，速度將會相當快，我們預計運輸量下降不太可能發(fā)生在下半年初，可能要到8月或更晚才會發(fā)生”。

盡管如此，由于運價創(chuàng)紀錄、港口持續(xù)擁堵、供應鏈困境等因素，馬士基對2022年收入將再創(chuàng)新高仍持樂觀態(tài)度。

一些業(yè)內人士對馬士基的預測持不同觀點，認為雖然需求可能會迅速冷卻，但貿易中斷仍在繼續(xù)。Visy Industries 全球海運產品負責人Peter Sundara據(jù)說，盡管全球船隊明年可能會增加更多的船舶，但這并不意味著運費將大幅下降，這取決于航運公司如何分配增加的船舶運力。他認為，不僅塞港，還有陸地基礎設施，至少將持續(xù)到2023年第一季度。預計航運成本上升、運輸時間延長和不確定性增加將成為行業(yè)新常態(tài)。

在過去的兩年里，由于對航運爆發(fā)貿易持久性不樂觀，所以馬士基將創(chuàng)紀錄收入投資物流，在最賺錢的時代，從航運公司到集裝箱物流全球集成商，供應鏈簡化和連接，未來不僅運輸商品，還可以幫助管理整個物流過程，甚至提供貿易融資服務。

近日，惠譽報告還認為，2023年集裝箱船運力將超過需求，疫情期間收購巨額利潤將有利于海運業(yè)的長期穩(wěn)定增長。