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全球第二大集裝箱航運公司馬士基認為，全球化還沒有崩潰，但貿(mào)易壁壘下降的時代已經(jīng)結(jié)束。

當?shù)貢r間6月19日，據(jù)《金融時報》報道，世界第二大集裝箱航運公司馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou在一次采訪中，制造業(yè)沒有回到歐洲和美國，集裝箱運輸量可能很快就會受到嚴重打擊。

Skou指出：我們沒有看到客戶將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到歐洲和美國。相反，他們正在亞洲尋找更多的供應(yīng)商，所以我們很難在短期甚至中期看到世界消費品生產(chǎn)的巨大變化。

在Skou全球化似乎并沒有崩潰，這與許多企業(yè)高管的悲觀情緒形成了鮮明的對比，后者認為全球化正在受到攻擊。馬士基是全球貿(mào)易的風向標，超過六分之一的集裝箱通過海洋運輸。數(shù)據(jù)提供商Sentieo馬士基上個月在業(yè)績會議上提到，近岸外包、國內(nèi)外包和海外外包的數(shù)量是自2005年以來的最高水平。

不過，Skou他還承認，全球地緣政治對航運業(yè)和美國缺乏新的貿(mào)易協(xié)議有影響，但他強調(diào)，全球供應(yīng)鏈沒有太大變化。全球貿(mào)易通常會隨之而來GDP隨著變化的變化，它沒有變得更加自由，所以我們看不到它增長更多，也沒有急劇逆轉(zhuǎn)。

Skou預(yù)計隨著全球經(jīng)濟增長停滯，今年下半年集裝箱運輸量將下降。他說：自第一波新冠肺炎流行以來，導(dǎo)致集裝箱航運繁榮的因素很快就會急劇逆轉(zhuǎn)。他補充說，可能會出現(xiàn)需求萎縮和供應(yīng)增加的鞭子效應(yīng)，而在過去的兩年里，航運集團一直無法應(yīng)對消費者支出的激增。

當情況發(fā)生時，速度會相當快。我們預(yù)計這種情況不太可能發(fā)生在下半年初，直到8月或更晚。Skou我不想說我害怕。他指的是集裝箱航運長期合同的增加和陸路物流業(yè)務(wù)的快速增長。

值得一提的是，馬士基預(yù)計，由于運費創(chuàng)紀錄、港口持續(xù)擁堵和供應(yīng)鏈困計2022年收入將達到新高。