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馬士基警告說，全球化并沒有逆轉(zhuǎn)，但這一輪前所未有的全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)繁榮即將結(jié)束。

盡管馬士基已被降級(jí)為世界第二大集運(yùn)公司，但馬士基一直被稱為全球貿(mào)易風(fēng)向標(biāo)。

馬士基首席執(zhí)行官施索仁最近在接受媒體采訪時(shí)表示，全球化并沒有逆轉(zhuǎn)，幾乎沒有證據(jù)表明歐美制造商將生產(chǎn)帶回中國(guó)。相反，這些歐美公司正在亞洲尋找更多的供應(yīng)商。

數(shù)據(jù)提供商Sentieo同意馬士基的觀點(diǎn)，Sentieo數(shù)據(jù)顯示，5月份 ， 2005年以來，近岸外包、國(guó)內(nèi)外包和海外外包的數(shù)量最高。

馬士基稱，短期甚至是中期很難看到世界生產(chǎn)消費(fèi)品的方式發(fā)生巨大變化。

施索仁承認(rèn)，全球地緣政治對(duì)航運(yùn)業(yè)有影響，但他還指出，美國(guó)缺乏新的貿(mào)易協(xié)議。施索仁強(qiáng)調(diào)，全球供應(yīng)鏈沒有太大變化。

馬士 基預(yù)計(jì) 集裝箱運(yùn)輸量將在今年下半年下降。

施索仁認(rèn)為，集運(yùn)市場(chǎng)不尋常的時(shí)刻即將結(jié)束。近兩年來，集運(yùn)行業(yè)無(wú)法應(yīng)對(duì)消費(fèi)支出激增的需求開始逆轉(zhuǎn)，需求收縮和供應(yīng)增加可能產(chǎn)生鞭子效應(yīng)。

當(dāng)情況發(fā)生時(shí)，速度會(huì)相當(dāng)快。我們預(yù)計(jì)下半年初運(yùn)輸量不太可能下降，直到8月或更晚。

盡管如此，由于運(yùn)價(jià)創(chuàng)紀(jì)錄、港口持續(xù)擁堵、供應(yīng)鏈困境等因素，馬士基仍樂觀地認(rèn)為，2022年的收入將再創(chuàng)新高。

一些業(yè)內(nèi)人士對(duì)馬士基的預(yù)測(cè)持不同看法，認(rèn)為雖然需求可能會(huì)迅速冷卻，但貿(mào)易中斷仍在繼續(xù)。

Visy Industries 全球海運(yùn)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Peter Sundara盡管全球船隊(duì)明年可能會(huì)增加更多的船舶，但這并不意味著運(yùn)價(jià)會(huì)大幅下降，這取決于航運(yùn)公司如何分配更多的船舶運(yùn)力。

他認(rèn)為，不僅塞港，還有陸上基礎(chǔ)設(shè)施，至少會(huì)持續(xù)到2023年第一季。 預(yù)計(jì)航運(yùn)成本上升、運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)和不確定性增加將成為行業(yè)的新常態(tài)。

在過去的兩年里，馬士基將創(chuàng)紀(jì)錄的收入用于大規(guī)模投資物流業(yè)，并在最賺錢的時(shí)代積極轉(zhuǎn)型。

從航運(yùn)公司重塑為集裝箱物流的全球集成商，簡(jiǎn)化和連接供應(yīng)鏈。在未來，它不僅可以運(yùn)輸貨物，還可以幫助管理整個(gè)物流過程，甚至提供貿(mào)易和融資服務(wù)。

近日，惠譽(yù)報(bào)告還認(rèn)為，2023年集裝箱船運(yùn)力將超過需求，疫情期間收購(gòu)巨額利潤(rùn)將有利于海運(yùn)業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定增長(zhǎng)。