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船排成一排。在操作員的遠(yuǎn)程熟練控制下，一排排高大的鋼鐵俠揮舞著手臂，輕輕地抓起五顏六色的容器，穩(wěn)穩(wěn)地放在自動(dòng)引導(dǎo)車上。

這是上海洋山深水港四期自動(dòng)化碼頭，7個(gè)集裝箱泊位全負(fù)荷運(yùn)行。《中國證券報(bào)》記者最近在現(xiàn)場看到，集裝箱堆積如山，港口外，1萬噸巨輪緩緩駛向遠(yuǎn)處的海平線。

上海和廣東擁有世界上最繁忙的港口集團(tuán)，也是中國貨物進(jìn)出口的主要渠道?！吨袊C券報(bào)》記者前往上海、廣州、深圳等地進(jìn)行采訪，發(fā)現(xiàn)隨著疫情防控形勢(shì)的改善，幾個(gè)樞紐港口近期加速復(fù)蘇，正在盡最大努力挽回失去的時(shí)間，彌補(bǔ)疫情造成的損失。

上海：洋山港出口報(bào)關(guān)量大幅增加

上海港集裝箱吞吐量連續(xù)12年位居世界第一，其中洋山港貢獻(xiàn)率超過50%。自6月1日全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，上海各大港口重啟了繁忙模式。洋山四期自動(dòng)化碼頭首席遠(yuǎn)程操作員黃華表示，他平均2分鐘就能裝卸一個(gè)集裝箱，感覺有點(diǎn)忙。根據(jù)洋山海關(guān)數(shù)據(jù)，上海疫情期間日均出口報(bào)關(guān)量為7000單，自6月以來已增至100%.一萬單，增幅超過50%。

目前，集裝箱船從開港到離泊的時(shí)間從正常時(shí)期的48小時(shí)壓縮到24小時(shí)甚至16小時(shí)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，以前是船等貨，現(xiàn)在是貨等船。

航運(yùn)代理徐望云表示，4月和5月，長江三角洲的許多出口貨物從附近的寧波港發(fā)貨，但上海港口的運(yùn)輸量最近迅速回升。上海港航線資源豐富，運(yùn)營效率高。隨著出口商爭相交付，上海港口迎來了爆炸性的交付高峰。

為促進(jìn)長三角港口聯(lián)動(dòng)，洋山海關(guān)繼續(xù)推進(jìn)聯(lián)動(dòng)卸貨監(jiān)管運(yùn)營模式，即出口貨物在當(dāng)?shù)馗劭谵k理報(bào)關(guān)手續(xù)，經(jīng)專用駁船運(yùn)至洋山港后，直接攜帶遠(yuǎn)洋貨船離境。實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貨物一次申報(bào)、一次檢查、一次放行

根據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的周度統(tǒng)計(jì)，5月27日上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為4175.35漲至6月17日的4221.96，上漲46.61。上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率基本接近滿載水平。

深圳廣州：抓生產(chǎn)

南方的深圳港也迎來了強(qiáng)勁的復(fù)蘇。截至6月12日，深圳港今年已完成集裝箱吞吐量1286.標(biāo)箱94萬，同比增長2.54%，實(shí)現(xiàn)正增長。其中，5月份深圳港集裝箱吞吐量增速達(dá)到14%.7%。

深圳東西部有兩個(gè)港區(qū)，東部有鹽田港，西部有西部母港吸引投資，包括蛇口港、赤灣港和母灣港。疫情一緩解，船舶等10天就恢復(fù)正常。很快，4月初的運(yùn)營能力就提高到了105%。招商局港口(華南)運(yùn)營中心運(yùn)營部副主任林敏表示，西部港區(qū)目前保持24小時(shí)運(yùn)營，集裝箱每天吞吐量可達(dá)4萬標(biāo)準(zhǔn)箱，產(chǎn)能全面滿。預(yù)計(jì)今年港口吞吐量將繼續(xù)穩(wěn)步上升。

今年3月，深圳疫情防控形勢(shì)嚴(yán)峻，全市按慢行鍵一周，直接影響當(dāng)?shù)赝赓Q(mào)形勢(shì)。深圳外貿(mào)出口連續(xù)29年位居全國第一，但今年第一季度出口額僅為4076.6億元，同比下降2億元.6%，其中3月份出口同比下降14%。隨著4月份深圳疫情防控形勢(shì)的改善，各大港口立即出現(xiàn)爆炸性復(fù)蘇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，4月份深圳各港口貨物進(jìn)出口吞吐量達(dá)到255.標(biāo)箱73萬，同比增長15%，環(huán)比增長18%。

華南的另一個(gè)重要港口——廣州港，吞吐量也走出了前低后高的上行曲線。今年1月至5月，廣州港外貿(mào)集裝箱吞吐量已完成404年.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱同比增長12萬.南沙港區(qū)增長21%.3%。

南沙港三期集裝箱碼頭運(yùn)營部副經(jīng)理陳紫陽表示，疫情初期反復(fù)對(duì)港口業(yè)務(wù)產(chǎn)生一定影響，堆場運(yùn)營效率下降?，F(xiàn)在我們卷起袖子努力工作，爭分奪秒地彌補(bǔ)損失。

同時(shí)，有利的政策為廣州港口的發(fā)展注入了新的驅(qū)動(dòng)力。最近，國務(wù)院發(fā)布了《廣州南沙深化世界廣東、香港、澳門綜合合作總體規(guī)劃》，提出加強(qiáng)南沙國際航運(yùn)物流樞紐的功能。加快廣州港南沙港區(qū)四期自動(dòng)化碼頭建設(shè)。目前，四期碼頭已進(jìn)入正常的全過程聯(lián)合調(diào)整測試階段，預(yù)計(jì)今年將交付驗(yàn)收。陳紫陽說，南沙港區(qū)的年集裝箱吞吐量預(yù)計(jì)將超過2400萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)，深圳港、廣州港、東莞港、福州港、佛山港的吞吐量同比下降，主要是因?yàn)槟瓿跻咔榈挠绊?。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著疫情影響的下降，華南港口吞吐量的增長率在未來幾年可以逐漸轉(zhuǎn)為負(fù)。

全球產(chǎn)業(yè)鏈的地位是不可替代的

上海、深圳、廣州各大港口爆炸性復(fù)蘇，帶動(dòng)出口企業(yè)加快生產(chǎn)。《中國證券報(bào)》記者發(fā)現(xiàn)，疫情并沒有消失這些企業(yè)的競爭優(yōu)勢(shì)。隨著疫情的緩解，外貿(mào)出口再次爆發(fā)出強(qiáng)勁的增長勢(shì)頭，再次凸顯了中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈中不可替代的地位。

博力威是一家生產(chǎn)電動(dòng)輕型車鋰電池的國家高新技術(shù)企業(yè)，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷70多個(gè)國家和地區(qū)。疫情暴發(fā)以來，公司市場份額不僅沒有被超越，反而持續(xù)逆勢(shì)增長。去年，公司海外市場收入增速超過50%，市場滲透率快速增長，在歐洲市場牢牢占據(jù)20%的份額。

博隨著深厚的技術(shù)積累和巨大的市場應(yīng)用，中國企業(yè)已成為世界鋰電池市場最重要的主體。博力威董事會(huì)秘書魏茂芝表示，出口渠道暢通后，工廠每天都滿負(fù)荷生產(chǎn)，爭分奪秒地交付訂單。海外市場供不應(yīng)求，公司今年出口有望再創(chuàng)新高。

多年來，公司與聯(lián)合電子、博世集團(tuán)、大眾等國際企業(yè)深入合作，成為相關(guān)產(chǎn)品的核心供應(yīng)商。公司投資總監(jiān)李作，成為相關(guān)產(chǎn)品的核心供應(yīng)商。公司投資總監(jiān)李南表示，雖然部分訂單在早期階段丟失，但公司多年來積累的技術(shù)、成本和服務(wù)的綜合優(yōu)勢(shì)仍然明顯。自全面恢復(fù)以來，生產(chǎn)迅速恢復(fù)，接近全面生產(chǎn)，今年出口將穩(wěn)步上升。

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國貨物進(jìn)出口總額為160374億元，同比增長8億元.3%。商務(wù)部對(duì)外貿(mào)易司司長李興乾近日表示，中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈格局中的地位依然鞏固。中國擁有完整的產(chǎn)業(yè)體系，在基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)配套能力和專業(yè)人才方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。商業(yè)環(huán)境不斷優(yōu)化，超大市場吸引力不斷增強(qiáng)。