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集裝箱船現(xiàn)貨運價繼續(xù)下跌，最近低于長期運價，大量客戶開始考慮重新談判合同，甚至違約。

最近，挪威航運分析平臺Xeneta的XSI德路里航運指數(shù)、航運咨詢機構(gòu)（Drewry）世界集裝箱指數(shù)（WCI）以及Freightos波羅的海運指數(shù)（FBX）亞洲至北歐和跨太平洋航線的運價要么下降，要么持平。

WCI報價數(shù)據(jù)顯示，亞洲至美西的運價指數(shù)上周大幅下跌3%至8378美元/美元FEU，至美東的運價保持不變，10695美元/美元FEU。運往北歐的現(xiàn)貨運價從WCI的9784美元/TEU到FBX的10660美元/TEU不等。

據(jù)悉，美西線部分集裝箱的運價往往是FEU價格不到7000美元，現(xiàn)貨價格跌破長約價，出現(xiàn)倒掛現(xiàn)象，歐洲線現(xiàn)貨價格也岌岌可危。

同時，寧波出口集裝箱運價指數(shù)（NCFI）該報告反映了行業(yè)對貿(mào)易的悲觀情緒。NCFI表示，部分航運公司主動降低運價以以吸引客戶預(yù)訂艙位，推動現(xiàn)貨價格下跌，并稱北美航線的運輸需求并沒有改善，艙位明顯過剩，導(dǎo)致價格跌幅日益增加。

由于現(xiàn)貨運價格下跌，客戶也開始尋求與航運公司重新談判。Xeneta根據(jù)客戶調(diào)查，71%的受訪者認(rèn)為，如果市場形勢發(fā)生顯著變化，他們將尋求長期合同重新談判；11%的受訪者表示，他們準(zhǔn)備違約，尋找更具成本效益的交易；只有8%的受訪者表示，無論市場如何變化，他們都將繼續(xù)履行現(xiàn)有合同。

在這方面，一些航運公司表示，他們還沒有收到類似的要求。進入傳統(tǒng)旺季的第三季，迎來小旺季，然后感恩節(jié)、圣誕節(jié)等歐美年終購物旺季，預(yù)期貨物量逐漸增加，支持運價甚至上漲，長期客戶大多是大型直銷商，包括歐美大型零售商，為了確保機艙，控制成本，雙方將本著合同精神，不急于修改。

一些航運公司認(rèn)為，長期合同有助于控制運營成本，確保機艙的獲得。過去，船舶和貨物雙方簽署的長期合同大多相對松散，今年的長期合同約束力顯著提高，合同中沒有可修訂的條款。重新修改不容易；此外，每份合同的條件都不同。目前，只有美國西線的現(xiàn)貨市場運價低于長期合同價格，且相似。大多數(shù)其他航線仍高于長期合同價格。客戶現(xiàn)在不可能要求修改長期合同價格。

航運業(yè)人士表示，在過去的兩年里，集裝箱運輸公司利用高運價賺了很多錢，不會輕易競爭。他們可以通過調(diào)整航線艙位來穩(wěn)定運價。集裝箱運價仍然很高，SCFI運價指數(shù)顯示，目前的運價是疫前四倍，所以只要一半還是賺了不少錢。

然而，為了穩(wěn)定運價，據(jù)報道，一些航運公司已經(jīng)取消了歐美航線的部分航班。據(jù)德路里統(tǒng)計，6月20日至7月24日，全球三大航運聯(lián)盟已取消48次航班M聯(lián)盟取消了23次航次，THE聯(lián)盟取消19次航班，海洋聯(lián)盟取消6次航班。

自今年以來，集裝箱運費趨勢變化，業(yè)內(nèi)人士表示，近期歐美線路現(xiàn)貨價格變化因素，包括上?？刂菩?yīng)、供應(yīng)鏈、美國需求疲軟等，除非現(xiàn)貨價格下跌超過預(yù)期并持續(xù)一段時間，市場將發(fā)生根本性變化，但總體而言，集裝箱航運市場的最佳時機已經(jīng)結(jié)束。