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已經(jīng)退居第二的全球航運巨頭馬士基似乎已經(jīng)放棄了對船隊規(guī)模的追求，但馬士基顯然對甲醇燃料持堅定樂觀態(tài)度。在現(xiàn)代重工集團首批13艘船之后，馬士基預計將增加12艘甲醇動力萬箱船，使碳中和集裝箱船的手持訂單數(shù)量翻倍。

據(jù)貿(mào)易風消息，馬士基已聯(lián)系韓國三大船企現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船，計劃訂購最多12艘1.6萬艘船TEU甲醇動力集裝箱船包括第一批6至8艘訂單，其余為替代訂單船?？紤]到2025年韓國三大船舶公司的交付位置基本售罄，預計這些新船將于2025年底或2026年交付。

回應(yīng)這一消息，馬士基的一位發(fā)言人說：作為一家運營700多艘船的全球運營商，馬士基正在不斷審查船隊的組成，以確保滿足當前和未來的運營需求。這包括對從第三方租賃、購買或銷售船舶和訂購新船舶的機會的審查和評估。持續(xù)控制資本支出仍然是馬士基的關(guān)鍵領(lǐng)域。我們進一步重申，我們專注于有紀律和積極的能力管理，并將船隊的能力保持在400萬到430萬之間TEU的范圍內(nèi)?！?

去年7月，馬士在現(xiàn)代尾浦造船訂購了一艘3500艘船TEU碳中和甲醇動力集裝箱船已成為世界上第一家訂購零碳集裝箱船的航運公司。同年8月，馬士基在現(xiàn)代重工業(yè)訂購了8艘+4艘16000TEU甲醇動力集裝箱船是世界上第一艘配備甲醇燃料動力發(fā)動機的大型船舶，今年年初確認了四個替代訂單。

如果加上12艘購的12艘16000艘船TEU馬士基的碳中和甲醇動力集裝箱船手持訂單數(shù)量將擴大到25艘甲醇動力船。

業(yè)內(nèi)人士估計，由于材料和勞動力成本的持續(xù)上升，馬士基最新的12艘訂單價格將比去年8月的每艘訂單價格高.75億美元的成本高出5%至10%，約為每艘1.總價值約83億美元的12艘船將超過22億美元(約合人民幣147美元).59億元）。

據(jù)了解，馬士基的1.6萬TEU甲醇動力集裝箱船全長350米，寬53米.5米的外觀明顯不同于以前的任何大型集裝箱船。船員宿舍和船橋?qū)⑽挥诖^，以增加集裝箱容量。煙囪將放置在船尾，只在船的一側(cè)，為貨物提供更多的空間。住宿和煙囪之間的分離設(shè)計也將提高船舶在港口的效率。船舶使用的甲醇雙燃料推進裝置將與德國船舶發(fā)動機制造商曼恩一起使用（MAN Energy Solutions）、現(xiàn)代重工發(fā)動機械事業(yè)部（HI-EMD）和阿法拉伐（Alfa Laval）制造商合作開發(fā)。

根據(jù)馬士基的計劃，雖然這艘船可以使用標準的極低硫燃料，但這些新船將使用碳中和電氣甲醇或可持續(xù)的生物甲醇。

未來，馬士基集團自所有新船都將采用雙燃料技術(shù)，實現(xiàn)碳中和運行或采用標準極低硫燃料（VLSFO）操作。馬士基集團將繼續(xù)探索多種碳中和燃料方法，并期待未來多種燃料解決方案共存，甲醇（e-甲醇和生物甲醇)、醇木質(zhì)素混合物和氨仍然是未來燃料的選擇。

馬士基和中集安瑞科控股有限公司為確保甲醇燃料的供應(yīng)(CIMC ENRIC)、歐洲能源(European Energy)、綠色技術(shù)銀行(上海)科技發(fā)展有限公司(Green Technology Bank)、瑞士能源公司Proman、丹麥再生能源公司Orsted美國低碳燃料公司W(wǎng)astefuel建立戰(zhàn)略綠色甲醇的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。此舉最遲將于2025年將全球綠色甲醇年產(chǎn)能提高到73萬噸，幫助馬士基獲得遠遠超過首批 12艘甲醇動力萬箱船所需的綠色甲醇。

馬士基認為，綠色甲醇是當今航運業(yè)唯一可以市場化的低碳燃料。預計到2030年，馬士基可能需要600萬噸/年的綠色甲醇作為船舶燃料。馬士基的目標是到2030年，25%的船舶使用綠色燃料，到2040年實現(xiàn)凈零排放。