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受俄烏沖突影響，全球燃料市場的混亂推高了柴油、汽油等成品油的海運成本。

根據(jù)波羅海交所的數(shù)據(jù)，汽油、柴油等燃料的運價(業(yè)內(nèi)稱為清潔油輪運價)今年翻了一番多，達到了2020年4月以來的最高水平。在亞洲的一條關(guān)鍵航線上，從韓國向新加坡分銷產(chǎn)品的船主現(xiàn)在每天能賺4多元.沖突前的日均收入只有98美元。

其他地區(qū)也出現(xiàn)了同樣的情況。根據(jù)波羅的海交易所周二的數(shù)據(jù)顯示，通過一條名為TC-船東從中東向日本運輸燃料的日收入超過5.6萬美元，而今年2月的日均收入只有61美元。TC-18航線從美國到巴西的燃油價格是每天3.四個月前，每天7萬美元，3800美元。

據(jù)媒體報道，標(biāo)準(zhǔn)普爾全球商品觀察分析師Fotios Katsoulas和Krispen Atkinson表示，自2月下旬沖突開始以來，越來越多的遠程級船舶被用于運輸精煉燃料。他們說，更長的航程正在減少船舶的可用運力并推高運費。

2020年初，清潔油輪運費最后一次達到如此高的水平。當(dāng)時全球疫情大幅減少了石油消費，迫使燃料廠商盡可能多地出口產(chǎn)品，緩解儲罐積壓。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar ACM油輪研究主管Anoop Singh據(jù)媒體報道，今年運輸燃料的船舶需求預(yù)計將增長6%。

Singh說： “歐洲 在烏克蘭沖突結(jié)束后，減少對俄羅斯供應(yīng)依賴的決心可能會繼續(xù)，這將重新劃定其貿(mào)易路線。 ”

申萬宏源燕海團隊指出，在全球成品油貿(mào)易路徑重建的背景下，歐洲大陸和地中海國家貢獻的平均進口距離將顯著增加，中東、美國和遠東成品油出口距離也將顯著增加： “ 自2018年以來，成品油平均運輸距離從2800海里提高到2021年的3097海里，2022年和2023年受俄烏沖突影響，預(yù)計將提高到3340海里以上。 ”